承载式车身和非承载式车身有什么区别？

承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构。非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上；所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”。

早期的汽车都使用非承载式车身，在老司机口中，非承载车身才是硬派的代表。但现在几乎所有汽车基本都变成了使用承载式车身。汽车的车身结构分为承载式和非承载式两种。

一般人能接触到的非承载式车身很少，除非你家有辆卡车拉货，或者是开专业越野车的土豪。这种车身的最底部有个梯形或矩形的刚性车架，俗称底盘大梁，发动机、变速箱、悬挂和车身都装在上面。发动机、变速箱、悬挂齐了，就算不加上车壳子，单个大梁“裸奔”也是没问题的。非承载式车身强度高、够结实。

用在卡车和专业越野车上，入坑出坑也不会变形。而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里稳稳当当。可惜车架太重，用料多成本高，加上车身放在车架上，导致地板也很高，内部空间就受到限制，以至于操控就不太灵活了。

随着技术发展，那些不用上山下乡的车型，厂家开始抽掉大梁，把车身做成一个整体结构。于是诞生了今天最普遍的承载式车身，重量轻，结构简单，其他部件都与车身相连。“没有大梁，这种车身的安全性靠得住吗？

承载式车身和非承载式车身的区别是什么？

非承载式车身的最底部有个梯形或矩形的刚性车架，俗称底盘大梁，发动机、变速箱、悬挂和车身都装在上面。发动机、变速箱、悬挂齐了，就算不加上车壳子，单个大梁“裸奔”也是没问题的。非承载式车身强度高、够结实，用在卡车和专业越野车上，入坑出坑也不会变形。而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里稳稳当当。可惜车架太重，用料多成本高，加上车身放在车架上，导致地板也很高，内部空间就受到限制，以至于操控就不太灵活了。随着技术发展，那些不用上山下乡的车型，厂家开始抽掉大梁，把车身做成一个整体结构。于是诞生了今天最普遍的承载式车身，重量轻，结构简单，其他部件都与车身相连。

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。

非承载式车身的最底部有个梯形或矩形的刚性车架，俗称底盘大梁，发动机、变速箱、悬挂和车身都装在上面。