插电式混合动力汽车和纯电动汽车与传统燃油车相比，有哪些增加或减少成本的关键部件？

相比传统车在制造成本方面肯定要更高。纯电动车的成本现在肯定远高于传统车，随着电池成本下降，有趋近的趋势。想要获得理想的能耗和动力性，PHEV基本需要在传统车基础上，增加9-12千瓦时的电池，80千瓦以上的电动机，配套的动力耦合机构，以及充电相关的附件等。能省下的成本？只有发动机小型化吧。

上周刚刚开过Golf GTE。大众的工程师几乎用尽了每一寸用户所平时看不到的空间，将如下这套插电混动动力系统塞进了和传统高尔夫一样的壳子里，发动机舱没有闲置空间，12V电池到了备胎仓。多出来的零件必然带来多出来的成本，相比传统高尔夫好像只是少了一个备胎。PHEV插电混动相比传统车，在制造成本方面肯定没有优势。

如今国内正在大力推动新能源汽车发展，其中新能源汽车类型有很大，目前发展最好的就是纯电动汽车和油电混合汽车，油电混动车型又分为插电式和不插电式的，大部分国产的油电混合汽车都是插电式的，大部分合资进口油电混合车型都是不插电的，这两者区别很大，技术含量也有很大的差别。

大部分合资的混动车型都是不需要充电的，这些车型大多采用阿特金森循环发动机，技术含量很高，在车辆行驶过程中对动能进行回收，对电机进行充电，这种混动系统可以免去充电的麻烦，又能有效降低车辆的油耗，是实用性很强的混动系统。

相比之下，插电式混动的科技含量就比较低了，这也是为什么大多国产车都只能选择插电式混动，因为研发不出像阿特金森这样的循环系统，这个车辆动力系统就是由传统燃油发动机和电机组成，两者相互关联形成混动模块，锂电池可以直接为发动机提供动能，在电池没电的时候，发动机给锂电池充电，也可以直接驱动发动机工作，说白了就是给发动机装了两种动力驱动设备，并且在锂电池没电的时候，发动机又成了一台发电机。

插电式混动的实用性其实远远不如非插电式混动，甚至还比不上传统燃油车和纯电动汽车，所以插电式混动算是一个伪概念，也是一个用来骗取补贴的车型，这也是为什么所有的国产品牌都热衷于生产插电式混动车型，这种车型不仅需要经常充电，在没电的情况下行驶质感和油耗都会增加很多，拖着一个电机和电池反而会成为负担。

所以，如果经常短途使用车辆并且有充电条件，那么不如直接选择纯电动车型，300公里的续航可以有效减少充电的次数，如果经常长途使用车辆，那么不如直接选择燃油车，如果要选择混动车型，那么尽量选择不插电混动，而不要选择插电式混动，这种车型不仅需要频繁充电，又不太适合跑长途。