为什么老司机认为「小排量涡轮增压&双离合」的组合差？

内容概述：小排量涡轮增压发动机与NA自吸机型比例，双离合变速箱两类型。

「涡轮增压＋双离合」对于“老司机”而言也许是种非常差的组合，因其善用的是落后的NA机型与AT或CVT的组合。但是技术的进步并不会因为落后的观点而被否定价值，下面来看一看主流的1.5T与2.0T发动机等于多大排量的自吸机头吧。

优秀机型对比

1.5T-473ZQ5动力储备为132kw/300N·m（1250~3500rpm）

2.0T-4B20J1动力储备为185kw/395N·m（1750~4000rpm）

这两台机器是国产发动机中目前参数最高的量产机，其次还有一些实际水平相当但数据略微逊色的机器，这里就不一一列举了。

需要说明的只有一个知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。想要大马力（高性能）就得有大扭矩，想要省油就得以低转速实现大扭矩，相乘之后就是大马力喽。那么这些能够在平均1500~4000rpm区间维持最大扭矩的涡轮增压发动机，是不是想要节油就能节油、想要性能就有性能呢？

2.0L-M20C动力储备为131kw/210N·m（4400~5200rpm）

2.5L-A25A动力储备为154kw/250N·m（5000rpm）

这两台自然吸气发动机的水平如何？很显然2.0L-NA选项全范围都不如1.5T优秀，极低的扭矩到4400rpm才能达到峰值，而小排量增压机在1250转就能输出300N·m，在正常代步的转速区间是不是动力差距太大了呢？

2.5L-NA选项的最大功率水平高于1.5T，但是这台1.5T发动机在5500能够输出132kw，相同转速时的2.5L也只有这一标准，之后到6600转才能实现超越。使用这种落后机型的汽车用户普遍连3000转都会认为是高转速，这些车的实际性能表现是怎样的其实很容易判断：看一看道路上是哪些车加速缓慢造成拥堵，结果就能印证哪种发动机的动力体验更好了。至于2.0T发动机已经没有必要和≤3.5L-V6的发动机对比了。

双离合变速箱一定差吗？

答案显然是否定的，差的仅仅是干式双离合；以及装备相同排量发动机的同级车，在价格相当的前提下，性能如果不如装备AT的竞品也可以定义为差。

双离合变速箱指有两组执行离合器控制两根输入轴，实现同步换挡的特殊机械变速箱。这种机器有高频率半联动的特点，所以普通的干摩擦式离合器耐用性很差。不过湿式结构通过变速箱油进行润滑与散热后会有不错的表现，稳定性不比AT差。

双离合的通病为低速换挡会有概率出现顿挫，但是这种机器也有传动效率高且换挡速度快的优势。所以只要在排量相当的前提下，性能会比装备AT的竞品更强，那么这种机器的优势也就能体现出来了。那么用性能更强的涡轮增压发动机匹配湿式双离合变速箱，这种组合能叫做差吗？

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