自动档车怎样利用发动机制动？

2025-04-09 04:07:40

推荐回答（4个）

回答1：

分析如下：

所谓的“发动机制动”是驾驶行为的一种术语，它是指利用发动机运行时产生的阻力来有效控制车速，以下两种措施都可以达到利用发动机阻力来控制车速的目的。

1、松油门法：一般主要运用在高速公路或国道上，即行驶速度较高时，如发现前方车流较大，需提前减速或避让，这时可采取此方式，（前提当然是要带档滑行了）。他的优点是可以避免频繁的换挡，降低驾驶员疲劳程度，节约燃油，提高车辆的经济性。

2、降档法：是指在下陡坡或连续下坡时将车辆换入一个较低的档位，以此来控制车速的驾驶方式。是经验丰富的驾驶员常运用的一种驾驶方法。

因为下坡时长时间的使用刹车会使刹车片、刹车盘的温度急剧升高，温度越高制动效果越差，甚至会有刹车失灵的危险。运用此方法可较好的控制车速，减少刹车片的刹车时间，延长制动系统的使用寿命，当然，最主要的还是可以提高驾驶安全性，避免安全事故的发生。

扩展资料：

自动档汽车通常采用液力传动装置来取代手动档汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进档，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。

如果开手动档汽车水平高的驾驶者与开自动档汽车来比，同样的行驶条件下，自动档汽车一般费油约6～10%，自动挡汽车在油耗方面要高于同型号手动挡的汽车，每百公里大概高1升左右。在汽车成本方面，自动变速箱成本要高于同型号车型手动变速箱的成本。它较手动变速箱的优势在于易于驾驶。

参考资料：百度百科：自动档汽车

回答2：

以下两种方法都可以达到利用发动机阻力来控制车速的目的。

松油门法：

一般主要运用在高速公路或国道上，即行驶速度较高时，如发现前方车流较大，需提前减速或避让，这时可采取此方式，（前提当然是要带档滑行了）。他的优点是可以避免频繁的换挡，降低驾驶员疲劳程度，节约燃油，提高车辆的经济性。

降档法：

是指在下陡坡或连续下坡时将车辆换入一个较低的档位，以此来控制车速的驾驶方式。是经验丰富的驾驶员常运用的一种驾驶方法。因为下坡时长时间的使用刹车会使刹车片、刹车盘的温度急剧升高，温度越高制动效果越差，甚至会有刹车失灵的危险。

运用此方法可较好的控制车速，减少刹车片的刹车时间，延长制动系统的使用寿命，当然，最主要的还是可以提高驾驶安全性，避免安全事故的发生。

扩展资料：

一、发动机制动，利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

也就是“拖档走”－－挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。

二、优点：

由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；
有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；
车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

参考资料：

百度百科-发动机制动

回答3：

松油门法：一般主要运用在高速公路或国道上，即行驶速度较高时，如发现前方车流较大，需提前减速或避让，这时可采取此方式，（前提当然是要带档滑行了）。他的优点是可以避免频繁的换挡，降低驾驶员疲劳程度，节约燃油，提高车辆的经济性。
降档法：是指在下陡坡或连续下坡时将车辆换入一个较低的档位，以此来控制车速的驾驶方式。是经验丰富的驾驶员常运用的一种驾驶方法。因为下坡时长时间的使用刹车会使刹车片、刹车盘的温度急剧升高，温度越高制动效果越差，甚至会有刹车失灵的危险。运用此方法可较好的控制车速，减少刹车片的刹车时间，延长制动系统的使用寿命，当然，最主要的还是可以提高驾驶安全性，避免安全事故的发生。

回答4：

您好，通常所说的“发动机制动”，其实质是一种能耗制动方式，它的基本原理就是利用汽车的变速系统反向应用来达到的一种能耗制动方式。　　一般我们不需要刻意的加以关注，只要不是空档行驶，放开油门（加速踏板）后就会获得这种能耗的制动。正常行驶中放开油门并且不要踩下离合器我们即可观察到速度迅速的下降，这就是发动机制动起的作用，AT的车也一样有这个作用。如果我们在放开油门的同时踩下离合器或者放空档，AT的车放N档，由于这时没有了内制动力，车辆的速度下降就很慢，能滑行很长距离，这在下坡是危险的，所以严禁空档滑行。　　这种能耗制动是依靠变速系统和动力系统来实现的，通常，动力由发动机传送到轮胎，变速系统是一个减速的过程，发动机的动力被放大，轮胎获得巨大扭矩。当发动机放开油门停止加速时车辆前进的动力实际来自于惯性，这个时候实际是拖着整个动力系统在行驶，这个时候动力是由轮胎向发动机进行传送，但这个传送过程的变速系统是一个加速的过程，它使发动机的运转加速，同时动力被减小。而实际这个时候的发动机处于怠速状态下的低速运转工况，发动机的工况制约了这个加速过程，这个制约力反射到输入端是放大的，它使得车辆被迅速减速。　　变速系统的速比越大，内制动力就越是被放大。所以档位越是低，内制动力就越是大。