英国奇伏坦装甲架桥坦克有哪些架设机构？

英国奇伏坦装甲架桥坦克的架设机构主要包括泵、油缸和阀门的液压系统以及连杆、推杆、支撑架和底座等机件。

泵：这是一种轴向柱塞泵，功率较大，因而可获得较高压力。泵的流量可调。当油缸以最大速度工作时可以保证足够压力，并使油缸在整个行程中保持恒压。这种变量泵的流量为102L/min，由车辆的主发动机经专用驱动装置带动。除主泵外，还有1个小型备用的轴向柱塞泵，在标定压力下，流量为4.5l/min。

油缸：在液压系统中还有5个油缸，通过油缸、连杆、推杆和支架等动作完成对桥体的撑起（或收回）、翻转、展开（或折叠）和降落的全部架桥过程。架桥过程分为3个程序，2个油缸在第一程序时工作；另2个油缸在第二程序时工作，第五个油缸在第三程序时工作。

架桥过程的3个程序的动作为：第一程序。当卡夹解脱，便开始架设。两个油缸开始工作，在其作用下桥体在架设机构的底架上转动，直到架设机构的底座支撑在地面上，这时桥体开始升高。当第一程序终了时整个桥体仍呈折叠状态，但与地面呈30°左右的倾角。

第二程序。另2个油缸开始工作，继续推动桥体直至呈垂直状态。此时架设机构的底座完全支撑在地面上，且接近水平状态。由于推杆和四连杆机构的作用，桥体呈剪状张开。

第三程序。第五个油缸工作，桥体继续展开，同时围绕着桥体的架设端作旋转运动，当桥体的自由端接触到对岸后，推杆逐渐松脱。在油缸的连续作用下，桥体的中间铰接点形成刚性结构。

最后架桥车倒驶，离开已架好的桥，同时所有的油缸收回，车辆驶向后方，支接受新的任务。

桥车

该坦克采用了奇伏坦主战坦克的底盘，车内的布置基本相同，驾驶员在车体前部，配有单扇舱盖和1个潜望镜，车长和报务员在驾驶员后面，发动机和传动装置位于车体后部，采用霍斯特曼悬挂，这是一种平衡式螺旋弹盖悬挂系统。

车体每侧有6个负重轮，每2个为1组，每1组与1个平衡肘支架连接。在第一和第六负重轮位置装液压减振器。主动轮后置，诱导轮前置。

车体每侧有3个托带轮。在履带外部有裙板。车内还有三防装置。在行军状态时8号桥（或9号桥）呈折叠状态搁置在此桥车上。