超选四驱是什么意思

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统。

三菱的超选四驱系统已经有了多年的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型上面应用以来，陆续又在第三代和第四代等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(第二代帕杰罗)变成了现在的电子辅助的SS4-II系统(第三、四代帕杰罗)。

扩展资料：

超选四驱的基本特点

1、如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位。

2、超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善。

3、超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡。

参考资料来源：百度百科-超选四驱

是三菱的专利技术，准确的描述可以是：一套介于传统分时四驱，和传统全时四驱之间的四驱系统。或者理解成“增加了两驱模式的全时四驱系统”。
超选四驱可以单独用后驱状态行驶，也可以用四驱状态行驶。关键是，它的两驱/四驱状态的切换，可以在高速行驶中直接切换，无需停车操作。这是比分时四驱强的一个优点。
而超选四驱因为具有“轴间差速器”，所以它在四驱状态工作的时候，原理又更类似全时四驱，可以用四驱状态在任何道路上高速转弯。（分时四驱不允许这样做）

超选四驱已经有了多年的历史，从1990年代初面世以来，陆续又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。如果单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出（以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9），两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。超选四驱（SS4-II）的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器（VCU），应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡。

超选四驱是一款电子辅助的SS4-II系统。超选四驱已经有了多年的历史，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。

超选四驱是三菱的技术，特点就是把分时四驱和全时四驱结合起来，可以两驱，也可以全时四驱，核心技术就是有个VCU限滑装置，在高速四驱档位时可以起到限滑作用，是很有优点的四驱。
不过现在很多人都神话超选四驱，其实缺点也很明显，本身有两驱档位是为了省油，可是三菱的越野车比同类型的车并不省油甚至还费油，这是动力总成落后的原因。另外，扭矩放大只有1.9倍，也不如其他越野车。