捷豹为什么坚持全铝车身？

铝这种轻而坚固的材料越来越受到豪华汽车厂商们的重视，在它们新推出的中高端车型上，铝都占据了越来越重要的地位。而有一个厂商早在近百年之前就开始把铝用作汽车车身材料，它就是捷豹。今天就来分析一下捷豹为什么坚持全铝车身。

简单来说，全铝车身的最大优势就是减重，铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，Polo大小的车身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是当时世界上最省油的车之一，现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字。 

除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计是密不可分的。赛车界有一句话叫“多10马力不如轻1斤”，同样年代的车型，圈速往往和整备质量成正比。 同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快，0-100加速和功率质量比是有直接关系的。与此同时，惯性更小，当然也可以缩短刹车距离，间接地提高安全性。此外，由于密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得开用上更多材料，与此同时铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，车身结构强度可以做到超过普通钢制车身。铝合金的延展性也更好，很多复杂的曲线用铝合金冲压件才能达到效果，比如宾利添越的后翼子板。另外，铝合金在正常使用的情况下更耐腐蚀。 

捷豹对铝材的青睐可以追溯到上世纪20年代。当人们还在汽车发展上探索的时候，捷豹就开始大胆采用铝材。到了1935年，捷豹在全世界率先推出了采用铝合金车身的SS100，其重量仅为1181kG，不但创造了世界记录，更开启了全铝车身的时代。 接下来的岁月里，尽管汽车技术日新月异，但没有哪个品牌像捷豹一直坚持在全铝车身上下功夫，捷豹E-Type、捷豹XJR-5、捷豹XJ220，都在人类汽车制造领域留下里程碑。进入21世纪之后，全球汽车市场逐步饱和，在大多数车企将成本控制摆在首位之时，捷豹又陆续推出采用全铝车身的捷豹XK、XF、XE以及XJ等车型。从这我们可以看得出来，捷豹很执着，尽管面临铝材上涨带来的成本威胁，但一直不忘初心。 

随着国内首家全铝车身车间投产，捷豹将最领先、智能、环保的高端铝材技术引入了中国，不但为消费者提供了全铝车身的高端享受，更在节能、减排以及驾驶性能发挥了十分积极的示范作用。虽然全球采用全铝车身的车企并不仅仅是捷豹一家，但能从开始一直坚持到现在，这份敢执着的精神无疑更为让人感佩。

首先铝的密度是2.7，钢是7.9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩，当年奥迪A2就用了全铝车身，Polo大小的车身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是当时世界上最省油的车之一，现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字，你说唬不唬人。

实用全铝车身最大的好处就是可以更加的轻量化，在高性能跑车和赛车界，有句话叫做“宁少一公斤，不增十马力”，减轻重量对汽车的动态表现是最直接的，因为钢的密度要比铝更大，所以用在汽车上的话，铝质车身可以比同等的钢制车身轻20%—45%，这样一来可以有效的提升车辆的操控性和燃油经济性。

燃油经济性也并不完全跟车身有关系，也跟发动机，变速箱，风阻有关。另外虽然铝的密度要比钢小，但是汽车工业实用的铝合金强度是合金钢铁的两倍以上，这样一来，也会让全铝车身拥有更好的被动安全性，可以说在未来，铝制车身是有可能全面代替钢铁车身的，虽然碳纤维更轻，但是成本太高了。