撼路者在市区用的话油耗怎么样？？

撼路者在市区用的话，总体来说，油耗还是比较高的，正常市区行驶百公里，油耗十二三个油都是很常见的。

个人认为油耗还算比较经济的，作为撼路者的忠实粉丝，从16年开始加入撼路者车主大家庭以来，我是看着它一步步的改变的。19年之前的撼路者主要还是考虑户外因素居多，之后就开始注重家用和越野的结合，在经济实用上面是下了功夫的。

就拿今年的最新款撼路者来说吧，搭载一台2.3L EcoBoost GTDi 涡轮增压汽油发动机，最大功率202kW，峰值扭矩455牛·米，匹配10速自动变速箱，并满足于国六排放标准，百公里油耗低至9.3L！这个油耗在同级SUV当中算是佼佼者了，算得上良心车企了。

另外2020款福特撼路者釆用D—VVT技术和双流道技术，能够极大程度降低发动机在低速时涡轮退滞，提升动力响应，持续输出强劲动力。再加上Ecoboost増压和可变机油压力机油泵主动控制技术，以及四桃尖式低摩擦高压油泵技术，可以提高发动机工作寿命的同时，进一步降低发动机噪声和油耗。

在咱们北京这样大城市，即便上下班高峰期一分钟换挡十几次，也是完全可以满足并且油耗保持较低水平。这主要得益于于全新撼路者的10AT变速箱齿比紧凑，换挡更平顺，极大降低了城市道路车速不稳定造成的油耗浪费。

这四年以来，我见证了撼路者从追逐、僵持、领先的过渡，福特撼路者这台车本身就是一部神话，国六撼路者值得拥有！

我家贵阳市区的，今年买了我人生中第一款车福特撼路者，基本上都是在市区开车，包括平时上下班，娱乐消费等等一切出行活动。

来过贵阳的朋友们应该都比较清楚，贵阳是个山城，有地无三尺平，天无三日晴之说。在咱们贵阳开车，拥堵路段包括平坦大道、爬坡车道、隧道、桥梁等，仅仅在市区开车10公里就能把这一系列路况走个遍。身边的好多朋友买车比我早点，都说在咱们贵阳市区开车的油耗是最贵的。起初我根据路况也是这样认为的，但是咱的第一辆车撼路者实践过后竟然颠覆了我朋友圈的观点。

要知道撼路者是一款大型SUV，按照正常情况下油耗较高是可以理解的，但是偏偏是这个庞然大物在贵阳市区开车油耗平时小车没什么区别，当时我是纳闷了，难道是油价问题？

后来去一个修车朋友那里加气才被告知今年新款的撼路者搭载一台2.3LEcoBoostGTDi涡轮增压汽油发动机。釆用D—VVT技术和双流道技术，能够极大程度降低发动机在低速时涡轮退滞，提升动力响应，持续输出强劲动力。再加上Ecoboost増压和可变机油压力机油泵主动控制技术，以及四桃尖式低摩擦高压油泵技术，大大降低了油耗。这样的大型SUV百公里油耗也只有9.3L，这下才知道原来现在的技术这么高级，还能这么省油，看来我是买对了！

我觉得在城市道路行车导致油耗高低的因素其实很简单，主要是车速不平稳导致频繁换挡等原因。
当然了在市区开车想要油耗低，这离不开变速箱的配置。通常情况下汽车使用6档手自一体或者七档双离合居多，也能满足城市道路节油问题。
但是没有最好，只有更好，今年最新款撼路者配备与 Mustan（野马)/ Ranger Raptor(小猛离)/林肯 Navigator领航员相同的10速变速箱。这款节油神器是由福特与通用合作研发的，美国 Livonia Transmission plant整箱进口。全铝制造，仅重106KG,配备可变排量油泵，自动根据负载调节供油压力,采用Eccc（电子控制容量离合器），更平稳运行传递动力,变速箱齿比紧凑，换挡更平顺，整体有效提升然后经济性。
另外福特撼路者双叉臂带稳定杆前独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地 性好，路感清晰；后悬挂标配瓦特连杆和多连杆稳定杆，不但能减少后轮侧向力对车轮前束的影响，减少转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮达到最佳附着力，提升车身稳定性，而且转弯时车身更稳定，车辆循迹性更好，这一优点也辅助了撼路者油耗降低的效果。