作为一汽-大众在中国市场推出的首款B级轿车，迈腾一路走来，获得无数殊荣，在细分市场奠定了绝对的标杆地位。不过，随着时代的变革，B级车已不再是中年人的专属，更多的年轻人对其提出了更多诉求。因此，为了满足新生代的口味，中期改款的新迈腾不仅在外观上进行了年轻化设计，还在数字化、互联化方面实现了彻底的转型升级！
德系车的气质似乎与生俱来，新迈腾的总体造型与老款基本保持不变，发生改变的地方主要在于前包围、进气格栅和尾灯等细节之处。这一次，新车采用了全LED矩阵式大灯组，尾灯则采用了LED回旋镖式的设计，时尚气息更足。值得一提的是，新迈腾车尾的“MAGOTAN”英文出现在了尾标下方，看来以后，“大众底下带字母”的车型只会越来越多。至于新 迈腾GTE，其在进气格栅一侧和尾部均有体现身份的“GTE”标识，LED日行灯和轮辋造型也比燃油版更具视觉冲击力。
在内饰的变化上，燃油版要更明显一些，全新的方向盘与全液晶仪表盘，空调控制区域则取消了实体按键改为触控按键，而最新的车载系统也更迎合时下的主流趋势。GTE版本则相对保守，只做了针对性的对应调整，例如仪表盘增加了电机功率表，行车电脑中加入了百公里电耗和油耗显示等，空间表现一直是迈腾的强项。以迈腾GTE为例，将前排座椅调节至最高，头部空间仍有余量。坐进后排，2871毫米的轴距与合理的布局乃行政级的享受。
新迈腾的配置亮点总结起来有两个，分别为L2+级驾驶辅助系统和众行家智能网联系统。在高速上，他的ACC便捷好用，设定车距后，车辆可自动跟随前车行驶，可谓懒人的福音。另外，高清的倒车影像、自动驻车和车道保持辅助等功能也非常实用。而后者则称得上是这款车最重要的优势，只需一句“你好，大众”，乘客便可通过语音系统控制车辆的导航、空调和多媒体等功能，通过个性化设置，能实现人、车、家等多场景联动。新迈腾对于智能网联的追求，也体现了科技配置将会是未来汽车产品的核心竞争力之一。
动力上新迈腾家族并无变化，燃油版依旧是1.4T、2.0T低功和2.0T高功三种动力组合；GTE版本则是1.4T+电机的插电混动系统。对于前者，在不同模式下，整车给驾驶者的反馈会有轻微差别，尤其在运动模式下，这种差别变得显而易见。转向力度的加重容易给人营造出运动气氛，当然这种气氛只是相对来讲。2.0T高功机型的动力不用怀疑，它的爆发并不猛，给人的感觉是颇有后劲，且这个后劲不易被你探出来。表面上是四平八稳，但只要你提需求，它仍能满足你，并还能超出你的预期。
官方数据显示，GTE的百公里加速用时7.7秒，虽比不上380TSI车型的7.2秒，但实际感受却是GTE的动力要比燃油版更强，毕竟电动机的反应速度要比燃油车快很多。也正是由于这种输出特性，我个人更乐意在常规道路上驾驶GTE，在电量充足的前提下，以纯电模式行驶，随叫随到的感觉让我很满足。这么多年了，迈腾一直在完善自己，就绝对产品力而言，新迈腾依然处处有惊喜。能够把传承和创新同时做到，或许这就是他能够持续畅销的根本原因。
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