018北京车展有一个显著特征——新能源汽车扎堆涌现，好像如果哪家车企没有推出新能源汽车，就是跟不上发展潮流，沦为时代的弃儿。不难感觉到，在全球产业变革的大趋势下，新能源汽车前进的步伐正在加速。
中国品牌在新能源市场取得阶段性胜利？
近些年，在政府大力扶持新能源汽车发展下，我国新能源汽车产销规模全球领先——截止2017年，连续三年成为全球新能源汽车产销量第一，累计销量达到180万辆，在全球占比超过50%。
无论销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，并与第二名的差距越来越大。而且不管是传统车企北汽、比亚迪、吉利、广汽的转型布局，还是造车新势力蔚来、威马、小鹏融资建厂，国内新能源市场似乎正在形成中国品牌强势领跑的行业格局。
表面来看，对身处其中的中国车企是利好的发展趋势。然而，中国新能源企业、产品，放在更开放的全球市场环境中也能实现这样的成绩吗？未必。
“车海战术”拼凑的臃肿繁荣
一份来自财新传媒、BBD和泰博英思的联合数据报告中，让人看到了中国品牌单一车型的竞争力令人堪忧。报告指出，中国新能源汽车销量暴涨，其实是中国自主品牌“车海战术”催生出的“虚假繁荣”。
中国新能源车型数众多，以年均39%的增速扩张至2017年底的78款，占全球新能源乘用车总数的39%。“实际意义上，历数已经在售的78款新能源乘用车产品，真正基于全新平台正向研发的新能源乘用车产品寥寥无几，确切的说，是一个大写的〇！”
这意味着中国新能源汽车以零碎堆砌的巨大销量，掩盖了单一车型吸引力实则并不出众。
如比亚迪秦，作为中国销量最大的自主新能源车型，在全球新能源车型累计销量榜中只能位居第7，远在日产聆风和特斯拉Model S之后。如果说聆风得益于上市时间较早的殷泽，那么几乎同期推出特斯拉Model S，则展现出产品力在全球市场的号召力。
此外，报告还对比分析了全球销量前10的新能源乘用车品牌发生恶性事故的概率：恶性事故最糟糕的排名前三分别是特斯拉和两家中国车企。总体而言，国际品牌新能源汽车的事故概率均低于十万分之一。尤其是日产聆风，销量最高，迄今却未曾有一起恶性事故。
简单来说，或许自主新能源车的品质和产品力尚有待成熟。然而随着国内新能源领域逐渐开放，合资/外资品牌开始在国内融资建厂国产新能源汽车，主流消费市场出现越来越多实力强劲的合资新能源车，自主车企将遭到冲击。
日产第一款国产纯电动车——轩逸纯电SYLPHY Zero Emission
2018北京车展上，NISSAN展台新能源车群星闪耀，不仅首发3款新能源车，包括首款纯电动车轩逸EV、日产IMx KURO全电动跨界概念车、全新日产聆风；还宣布未来5年内推出20款电动车型（覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌）。
其中，东风日产品牌率先把全球领先的日产EV技术导入中国，将日产智联技术今年内逐步搭载到在售主力车型上——随着轩逸纯电SYLPHY Zero Emission等新车的推出，全面实现品牌智能进化。
国企行业，例如蔚来汽车和比亚迪等一些知名品牌。
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