汽车为什么车的后排中间总是少头枕？

凯迪拉克目前二线阵营老大的位置，完全是靠着血拼价格换来的。虽然在三四年前就大批量装备了新一代高性能涡轮发动机，使旗下车型具备超过同级BBA的性能，但外界对于凯迪拉克的评价依然不咋滴。

一方面动力并不被买账，另一方面凯迪拉克的空间表现一直被吐槽——以及乘坐感受。空间没优势的同时，后排豪华设计和行政级配置落后于BBA。最关键的是，凯迪拉克的车还没有后排中间头枕!

图为凯迪拉克ATS，目前该品牌在国内最低端的车型，也是重要走量车型。实际价格基本到了20万略出头的位置，并且低配车配置尚可，全系279马力的2.0T发动机——6.2秒破百。

图为ATS的后排，虽然经过加长依然堪称同级最小，注意只有两个头枕。

图为凯迪拉克XT5，作为该品牌新一代的SUV，它成功的代替了SRX。尺寸在同级中很占优势，但问题是XT5在空间上一点儿也不占优势，SRX的毛病依然存在——同时视野盲区也备受吐槽。

图为XT5的后排，没有中间头枕，看起来有点不像一辆中型豪华SUV的后排座椅?

最后再看下凯迪拉克目前的旗舰轿车——CT6，错位竞争5系和7系，也就是说比5系高端，而略低于7系。

这货的后排表现，也体现了该品牌目前在豪华方面的造诣。

图为CT6的后排，只能说比ATS宽大了许多，座椅也更厚实。

但依然少中间头枕，让人一眼就感觉缺少了什么?

最后科普：因为美国的法规对内后视镜视野有要求，所以美系车基本都是没有后排中间头枕的，有也是以折叠式为主。比如通用，干脆就全系放弃后排中间头枕设计。

那么有人说了，福特不是都有中间头枕吗?这也体现了福特更加本土化，懂的“入乡随俗”的道理，在国产过程中加上了。

但从安全角度考虑，其实通用的思维并没有错，毕竟一只头枕也省不了什么成本。

最开始设计的就是四人座啊。小汽车的标准承载人数就是四个人，主副驾驶座，所以后排只做了左右两个头枕，中间没有。

因为后排中间没有固定头枕的地方，所以基本上是没有头枕的存在，而且后排几乎没有坐满人的情况。

这样做的目的就是为了防止驾驶员看不到后车情况，才没有在后排中间位置设置头枕。