把中国特供车卖回德国，德国人会掏钱吗？

一家汽车公司的高级官员表示，中国的汽车媒体是世界上最难的！我刚刚参加了朗逸召开的会议，我将立即参加博拉召开的会议。显然，这是一辆车，但必须说这两者之间有很大的区别！爱恨交加的两辆车策略已经成为业界公认的策略。它不仅充分利用了两家合资企业的销售渠道，而且避免了市场原因造成的客户流失。

为什么汽车公司相信两车战略？因为本应该踩在上面的莱洪达汽车都踩在了它的同伴身上。东风本田有一辆叫思明的车，因为它没有本田标志，最终销量很差。后来，本田生产了另一辆车，叫做概念S1。这辆车从里到外都和新车型一样，但是因为没有本田标志，销量又回到了原来的样子！

本田的故事告诉我们，如果它在中国被贴上错误的标签，即使是最好的汽车也会一败涂地。从以往的经验中学习后，中国的汽车公司已经开始放弃他们固有的思维。无论体重有多完美，无论外观设计有多协调，加长部分都会加长，整容手术也是美容。即使它与原车完全不一致，也没关系，只要它们贴着相同的标志，叫着相同的名字！如果有一天这些专为中国市场设计的汽车被卖回原产国，那会有什么精彩的故事呢？

国产E260L被卖回德国，恐怕会有不服从的现象。在德国销售的奔驰大部分是柴油发动机，油耗远低于国产1.5T缩缸版。此外，加长的E级在其他方面没有超过标准轴的优势，除了后部空间变得更大。凭借北京奔驰的质量控制能力，国内产品被运回德国，即使它们会打破质量的品牌！在东南亚和南美洲，有许多特殊的车辆。例如，本田有基于飞度底盘的运动型多功能车(SUV)，大众在巴西有许多旧的平台车型。如果有一天国内朗逸被卖回德国，当地消费者可能不会拒绝，而是会争相购买。面对中国强大的购买力，郎毅和他的孪生兄弟博拉可以以卷心菜价格出售MQB平台。