请教一个专业问题，动车组的内燃机和内燃机车的内燃机有什么区别？

动车组内燃机车的内燃机和内燃机车的内燃机在做功原理以及所用的燃料上都一致。都是靠吸气，压缩，做功和排气这几个冲程来做功和运转的，都是靠燃烧柴油所产生的高温高压燃气，推动活塞带动曲轴来运转做功的，都是柴油机，从做功的过程，原理，以及所用的燃料上来看，大致都一致，都是属于热机的范围，个人认为它们之间的不同主要在于发动机的运用的方面上不同。
内燃机车的内燃机：内燃机车的内燃机，采用的是大功率的柴油机，内燃机车在铁路运输上是用来牵引列车行驶的，因此，机车内部的柴油机的汽缸与动力都比较大，一个机车对于拉动长的列车，发动机的功率是最为重要的。并且内燃机车的内燃机都要有比较标准的模式。并且发动机产生的功率都集中在机车上，这样以来，因此，机车在牵引或者推动列车行驶的时候，才可以将整个车行进的动力来源全集中在机车上。
动车组内燃机车：动车组都是由两个机车组成的，并且牵引动车组的机车都是单项机车，只有这样才能牵引动车。动车的列车行进的方式为一个机车牵引，另外的一个机车进行推进，动车组由于是两个机车在前后拉动推进，因此机车之间的柴油机的功率与能量转换就不许保持一致，就是要有所谓的协调性。在铁路里，牵引客运列车的机车有一个特性，那就是要有过高的速度，但对牵引动力没有过大的要求。因此，动车组的机车柴油机的功率不一定要求过大，在列车拉动和推进列车行进的时候，列车运行的动力是在前后两个机车相互完成的作用下决定的。
内燃机车的柴油机和动车组内燃机车的柴油机在运行是的能量转换和运转的方向也不一样。内燃机车是用来牵引的，因此说，在内燃机车柴油机做功的时候，各个部件都是沿着一个方向来运转的。相反如果内燃机车要进行推进的时候，也是一样，柴油机的各个部件的运转方向则反之，只要内燃机车在运转的时候，机车的柴油机以及各个部件都是沿着其运转的正向方向来运行。动车组内燃机车则不同，由于动车组内燃机车的柴油机用在牵引和推进的内燃机车上的，对于动车组而言，要使得动车组的列车运行，那么，就要一个机车进行拉动，另外的一个机车进行推进。因此，动车的运行动力就成为了前后一起施加的动力。这样一来，柴油机的运转的能量转化就不像内燃机车的柴油机那样，沿着一个方向运行，拉动车辆运行的机车的柴油机向着列车行进的方向做正向运行，而另外的推进的机车柴油机的部件则由于机车的推进作用进行反向运行。反之则两者之间相反。就是拉动推进，推进和拉动之间的相互转换作用。
在铁路里边，内燃机车的作用有很多，有干线机车，调车机车，客运机车，货运机车，以及客货两用机车，内燃机车动车组机车，在铁路上所运用的领域不同，对于柴油机的功率大小，能量转换等各个方面的要求不一样。因此，就要根据不同的铁路运输需求，运用不同功率的内燃机车。这样，对于机车的内燃机的要求也就不一样。但对于动车组内燃机车的内燃机要求没有过高的要求，因为内燃机车动车组的机车是专门用来牵引推动动车组的，所以在能够保持满足动车组车辆正常运行的情况下，对于其它的各个方面没有内燃机车那样的不同要求。
动车组内燃机和机车的内燃机都是属于柴油机。主力部分由汽缸，进气门，排气门，连杆，活塞和曲轴这几个部分组成。主体由汽缸组成，汽缸的左右上方依次为进气门和排气门。中间是活塞，活塞与连杆相连，连杆下方是曲轴。做功的时候，进气门打开，排气门关闭，燃料和混合的气体由此进入汽缸。于是进气门也关闭，活塞向上运动，压强增大，温度升高，产生高温高压的燃气推动活塞向下运动，带动连杆和曲轴转动，而后，活塞向上运动，进气门关闭，排气门打开，活塞将废气排出汽缸，如此往复运动。柴油机的燃料为柴油，燃烧的方式为活塞的压燃式。
动车组内燃机车的内燃机与内燃机车的内燃机在能量上的转换为：机车的柴油机在车辆的运行的时候，沿着机车运行的方向做正向运行，有固定的模式；动车组是在车辆的运行下，一个是正向转换，一个是反向转换。动力的根源也不一样。能量的转换只有在车辆的运行下才可以看的出来。
动车组的内燃机和机车的内燃机的不同是在于机车发动机做功时，转换的能量，主要是在于发动机转向上。

内燃机车虽然装有功率强大的柴油机，但柴油机并不直接驱动机车。电传动内燃机车采用电动机来驱动机械。有一种所谓串激式电动机，它的特性和蒸汽机相似，即转速低时扭矩大，起动时扭矩最大。如果用这种电动机驱动车轮，柴油机只需用来驱动一台发电机，把产生的电力送给电动机，电动机再带动牵引齿轮的传动使机车车轮转动，这就是所谓电传动方式。这种传动方式和电力机车的驱动方式实质上是一样的，所不同的是电力机车和城市电车一样，电流从架在上空的电网上来；而电传动内燃机车则自己备有“电站”，不依赖外界动力。和电力机车相比，电传动内燃机车的缺点是独立“电站”要占去机车很大一部分重量，而机车的重量是有一定限制的，因此机车功率比电力机车要小一些。它比电力机车优越的地方是不需要长距离供电、输电损失小、热效率高、自备“电站”的电压可以调节、能比较充分地发挥电动机的功率，即所谓恒功率特性比电力机车好。因此尽管机车的名义功率一般比电力机车小，但在某些运用条件下，它的牵引能力和运输能力倒不一定次于功率较大的电力机车。

　　电力传动根据电机型式的不同，可分为直流—直流电力传动、交流—直流电力传动、交流—直流—交流电力传动等类型。