发动机1.5t直喷和1.3t双喷哪个好

首先，这里先说说双喷系统的可靠性问题——由于通用1.3T发动机为3缸结构，共有6个进气门，所以这套发动机总共有6个喷油嘴。从理论上看，只要有一个喷油嘴出现喷油不畅，就会严重影响某个气缸的工况，造成发动机抖动严重。从可靠性原理来看，部件越多越复杂，就越不可靠。但是传统V6发动机也有6个喷油嘴，同样存在只要有一个喷油嘴故障，就会影响到发动机整体工况的问题。而大众和丰田的混合喷射发动机，一个气缸同样有两个喷油嘴——气缸内外各一个，一台4缸机就有8个喷油嘴，然而无论是V6发动机还是直列4缸混合喷射发动机，因某个喷油嘴问题导致发动机故障的案例有，但并不多见。
所以，个人的意见是，喷油嘴这东西进化到现在已经是很成熟的玩意了，更何况这台LI6发动机是出自上汽通用这样技术实力雄厚的大车企。
实话实说，对于3缸机而言，抖动都是一个无法回避的讨论话题。从客观的角度来看，由于具备了BalaBala诸多的减震机构，通用1.3T发动机的抖动已经控制得很好了。其中最重要的防抖设计就是和曲轴并联的自由重力平衡轴。平衡轴设计得相当精巧简单，一端是可自由活动的飞轮状的平衡重力锤，另一端是固定的平衡飞轮。
发动机的抖动抑制主要还是依靠固定平衡飞轮，而自由活动的平衡重力锤在任何时候都保持一个方向的下垂，目的是抑制平衡轴自己的抖动，从而在任何时候让平衡轴和曲轴之间保持稳定的连接。此外，发动机曲轴和平衡轴并联的齿轮中央也填充了减震橡胶，可有效缓解抖动。
但是，通用1.3T发动机是一台横置发动机，如果车身倾斜太多，自由活动的平衡重力锤就会偏离原来的轴向，当这种偏离超出极限之后，有可能导致平衡轴自身乃至整台发动机出现严重抖动。根据通用工程师的介绍，这台1.3T发动机的极限是34度，即当车身倾斜幅度不超过 34度的时候，这根平衡轴都是有作用的。
但是，这套发动机的抖动抑制系统并不能覆盖所有的谐振频率，试驾别克GL6的时候，在行驶中完全感受不出任何抖动的存在，但是停车怠速状态下依然可以感受到轻微抖动——这其实是很正常的事情，其实通用的工程师在技术上完全可以将怠速抖动消灭，但代价就是可能就是行驶过程中某个转速区间又会出现抖动。这其实是一个取舍的问题，因为车辆大部分时间是用来行驶的，行驶时发动机的平稳要比怠速时的平稳更重要——更何况，通用1.3T发动机的怠速抖动在体感上是完全可以接受的，市面上不少4缸汽油车的怠速抖动都比1.3T的别克GL6更大。

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汽车怠速马达在节气门传厨器上面。主要是用来承担汽车怠速的,其目的是用来根据怠速时候的发动机负荷来调节怠速的, 怠速抖动可以查看怠速表的指针波动，一般表现是燃烧不好的，，如果是新车基本不会存在怠速元器件损害的问题，因为涡轮直喷车辆的燃烧要求很搞，还是先清洁下油路，之前怠速指针波动怠速抖动在油箱加入司有普燃油添加剂后跑了两箱油就完全好了。

首先，这里先说说双喷系统的可靠性问题——由于通用1.3T发动机为3缸结构，共有6个进气门，所以这套发动机总共有6个喷油嘴。从理论上看，只要有一个喷油嘴出现喷油不畅，就会严重影响某个气缸的工况，造成发动机抖动严重。从可靠性原理来看，部件越...