日系混动车算得上是特立独行的存在，尽管属于油电混动，排放也的确比燃油车降了不少，但不像插电混动车属于新能源车的一种。不享受政府补贴、也没有免费牌照，和国内一大批自主新能源车比起来，还真没什么明显的优势。可恰恰是没什么优势的日系混动车，在销量上要领先于自主新能源一大截。就以卡罗拉双擎为例，2018年的销量为82430台，在车市下滑的大势下竟然同比增长41%。而同级别的比亚迪秦DM的销量为45054辆，差距显而易见。
当然，不仅仅是卡罗拉，雅阁混动、CR-V混动、凯美瑞混动、雷克萨斯es300h等丰田、本田为首的日系混动车的销量都很好，销量数据是国内消费者认可日系混动车最直接的体现。在实际口碑上也是如此，大师有一位朋友曾是雷凌双擎车主，如今换车又换了一辆雅阁混动。我问他为何不考虑下自主新能源车，预算内可是有不少车型可选择，还送一块沪牌何乐不为？
对此，他的回答格外简单：我从来没有考虑过自主新能源车。
有这种想法的，不仅仅是他一个。在大师碰到过很多日系车主中，除了有牌照刚需的人以外，似乎很少有日系混动车主，会在下一辆车考虑自主新能源。明明都是一个级别、一个价位，为何会有这种普遍现象？究其原因，还是产品体验上的差距！
追求平顺性和油门响应的日系混动车
“百公里加速只要5.9秒”，大多数人听到这句话后第一想到的基本都是比亚迪。许多自主新能源车都会把百公里加速快，作为自己的宣传亮点，光从数据上看，还真有BBA高端车的水准。然而，在日系混动车的介绍中几乎看不到以加速快为亮点的案例，像卡罗拉双擎的百公里加速还不如同级别燃油车。
因为日系混动车有一个最大的亮点就是平顺性和油门响应，这个车非常注重电机和燃油机之间的配合，加速的过程中非常平顺。而自主新能源，只有百公里加速这一个优势，没有混动车的优势好。
日系混动车算是一个特立独行的存在，虽然它是属于油电混动的，排放也的确比燃油车降了不少，但是它不像插电混动车属于新能源车的一种。它不享受政府补贴、也没有免费的牌照，和国内一大批自主新能源车比起来，还真的是没有什么比较明显的优势。但正是这个没什么优势的日系混动车，它在销量上领先了自主新能源一大截。就拿卡罗拉双擎为例子来说，2018年它的销量是82430台，在车市下滑的大势下竟然还同比增长了41%。而同级别的比亚迪秦DM的销量却是45054辆，这样的差距是显而易见的。
对于日系混动车来说，它们的最大亮点就是平顺性还有油门响应，在日系混动车上是感受不到电机瞬间达到最大扭矩的那种“突然”的，因为它们非常的注重电机和燃油机之间的配合，整个加速过程是非常平顺的。驾驶的时候感觉更像是一台自吸车，但没有传统自吸车前段加速较弱的缺点，因为当车主踩下油门时，第一时间做出反应的是电机，燃油机随后就跟上，油门响应速度是不会有一点迟疑的。
而且用油也比用电更环保，油箱比电池更安全，日混双擎每百公里3到4升油，每公里费用2毛比充电便宜。
当然不用考虑自主新能源，因为作为日系混动领头羊的丰田都已经签了让比亚迪代工的协议，以后使用比亚迪的插电混动技术，也就是说以后买日系混动车就已经是自主新能源技术。还让你考虑个屁。当然舔狗可以不服，但是包括奔驰，奥迪等高端车都会搭载比亚迪的混动技术。舔狗只管跪好就行了少到处喷
开过日系混动，在开国产比亚迪的混动，感觉日系就是垃圾！还有就是日系车企中国有股份，即使不好，新闻媒体也不会去声讨！失速门了解下，机油增多事件了解下！这些都未发生在国产！日本车被称之为省油费命，日系粉图省钱，毕竟事故不是天天有，高速上一旦发生事故，车毁人亡的概率太高了！
因为日系混动车比自主新能源汽车的体验感要好很多啊
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