迈锐宝悬挂好吗

迈锐宝前悬挂采用麦弗逊独立结构，拥有极佳的转向响应，为驾驶者提供优良的操控性能。后悬挂为四连杆独立结构，保证操控的同时，带来了堪比豪华轿车的乘坐舒适感受。此外，迈锐宝全系标配经特殊调较的齿轮齿条式EPS电子随速助力转向机构、大尺寸四轮盘式制动系统、高品质材质衬套以及众多铝合金轻量化部件，将整车驾驶与乘坐表现提高到全新高度。 迈宝前悬采用麦弗逊独立结构，该结构虽较为常见，但在底盘细节处理上，仍能展现出通用欧洲研发中心的调教功力。 为了实现最佳的非簧载质量和整车前后质量配比，迈锐宝前悬挂使用了大量轻量化材质，如：铝合金的转向节和下控制臂、中空前稳定杆、轻量化高分子材料前稳定杆连接杆等，使得前悬整体质量下降18%，以更轻的重量实现最大安全等级，提升了车辆动态操控灵敏性。 除降低质量外，为达到同级别领先的驾驶感受，迈锐宝运用了常见于豪华车的“全框式”副车架。全框闭合形副车架结构犹如底盘骨架，相比传统“元宝梁”，拥有更好的结构刚性，从而提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度，令极限状态下稳定性能大幅提升，实际中带来厚重、沉稳的驾驶感受。此外，迈锐宝对前减震器缓冲块进行了优化，加长式设计令悬挂保持初段柔软、舒适的同时，拥有更好的后段支撑性能，可在不失日常乘坐舒适性的同时，提高车身姿态控制能力，抑制大幅转向下的车身侧倾。迈锐宝的前稳定杆也采用加粗设计，直径达到26.4mm，粗壮的前稳定杆大大提高了车辆的入弯及极限稳定性能。 工程师在提高迈锐宝乘坐舒适性上亦花了大量心血。底盘震动和噪音是影响乘坐舒适性的两大主要因素。迈锐宝在前悬控制臂与副车架连接处使用了铝合金液压衬套——这一更多使用在豪华车上的连接方式。液压衬套为乘客带来更优良的抑震、降噪效果，高速100-120km/h行车时，可大幅降低恼人的方向盘抖动。迈锐宝前减震器也暗藏玄机，减震器顶部采用双通道支柱衬套，将弹簧和减震器负载独立传递至车身，可提供更良好的震动吸收效果；减震器下部相比同级车型，增加一块MCU聚氨酯高分子隔震垫，进一步提升底盘对震动的过滤能力。 迈锐宝后悬挂采用同级较高规格的四连杆独立结构，拥有优良的侧向刚度，可减小后悬架柔度，增加操控及舒适体验。同时，四连杆结构可赋予工程师更广泛的调教范围，在“驾”与“享”之间，找到完美的平衡点。 迈锐宝后副车架运用液压成型工艺，与车身四点式相连，拥有良好的刚度和滤震性能。 四连杆结构经过精心设计，包括两根上控制臂和一根下控制臂，主要承受横向侧倾力，并更好的控制车轮倾角和束角，精确优化车辆的操控性能（后上控制臂#1和下控制臂控制倾角；后上控制臂#2控制束角）；一根拖曳臂承受纵向力。此外，后悬挂还配有一个根直径19.6mm的中空稳定杆，用于更好平衡弯道中左右两侧车轮负载。后悬挂中最粗壮的下摆臂采用铝合金结构，减轻了20%的重量，充分降低了簧下质量。为更好满足空气动力学需求，迈锐宝后悬下摆臂造型进行了特别的优化，纤细的结构获得了更好的底部气流通过性，实现了顺畅的高速空气动力学表现，帮助车辆行驶中获得更好的后部下压力，增加高速行驶时车身稳定性和可控性。后悬四连杆独立结构有助于最大程度隔绝来自路面的振动，改善后排乘坐舒适性和底盘噪音隔绝效果，对舒适性同样提供了极大保证。迈锐宝在后副车架与车身的四点连接处全部加入橡胶衬套，以减少噪音的传递，也有效减少了车轮传递的行驶振动，使后排乘客拥有更加舒适性、安静的乘车环境。为提高乘坐舒适性，迈锐宝对后减震器上部隔震垫材质进行优化，采用了MCU聚氨酯高分子材质，拥有更广泛的滤震范围，进一步提升乘坐感受。

你好！迈锐宝前用麦弗逊，后用多连杆。特别是后4连杆悬挂，给转弯侧倾提供了足够的支撑，相当不错。供参考

挺好的。前麦弗逊，后多连杆的。美系车的最大特点就是悬挂较软，乘坐很舒适，一般不会有“弹跳”的现象出现，不像有的车在过坑包路段时，后排明显感觉被弹跳和颠簸，迈锐宝即表现出“视若不见”的感受。