柴油机有节气门吗？

一般的柴油机没有节气门，这是与柴油机的控制空燃比的工作方式有关的。

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

节气门（throttle valve）是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合（不同款式的车，设计混合部位不同），成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程汽油机大致都这样子。 节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比较多的焦点。
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

呵呵，楼上的有些乱答。人家问的是节气门，不是气门。如果这个都没有弄明明白白，那么回答再多也是不得要领的。

当然他有一点也说得很对，就是“柴油机的进气量是不加以控制的，目前电喷的只控制燃料的喷射量，任何一个柴油机的设计者，都希望柴油机可以最大可能的进入更多的空气，否则就不会弄那些中冷器以及涡轮增压了。 ”是的，电喷柴油机（欧3排放）和普通增压中冷柴油机（欧2排放）都是不限制进气的量。

这个问题确实问得有些水平。我的回答如下：

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一般的车用柴油机没有节气门，这是与柴油机的控制空燃比的工作方式有关的。

汽油机是依靠节气门调节负荷的，因此汽油机负荷特性又称节流特性；
柴油机是靠改变喷油量（又叫质调节）来调节负荷的，通过喷油量变化改变混合气成份，因此柴油机负荷特性又称燃油调整特性。

以上说的是传统卡车用柴油发动机，但是对先进的轿车柴油发动机，确实有一部分有进气门。

但是，现在一些采用先进技术的柴油机（主要是轿车柴油机）也开始采用进气门控制进气门，其目的是改善排放。要达到欧3的排放法规，轿车柴油机通常走的是EGR（排气再循环）的技术路线，而柴油发动机在部分负荷的时候，过量空气系数是很大的，所以可以通过增加EGR率来降低NOx的排放，同时在全负荷的时候为了保证功率的输出，一般采用较低的EGR率，要实现精确的EGR率控制，光靠进排气的压差是很困难的，所以现在的柴油轿发动机一般都会使用节气门加VGT的办法来改变进排气管之间的压差，最终实现EGR率的精确控制，这是使用节气门的目的所在。

本田公司的一款2.2L的柴油发动机也使用了与节气门类似的阀门，但是它称之为SCV（swirl control valve），是用于进气涡流控制的，但是它与节气门不同的是，SCV阀一般只控制多气门发动机的部分气流（一般来说是控制切向气道的气流）以此来获取不同程度的涡流强度，而节气门是控制所有的进气气流。