捷达电喷04款，进行保养作业时，驾驶员说该车在前日的正常行驶途中出现突然熄火的现象，重新发动后，无法正常加速，需要再跑一会才好。使用解码器进入系统，看看故障码，只有一个----水温传感器故障。查看数据流中的水温信号在电子扇转动时，显示65℃，始终无变化。节气门开度为3.9%；氧传感器电压正常，变化活跃；但是短效燃油修正值确离谱的很----—【-18.9%左右波动】。长效而已修正也显示的不正常【-10.6%固定不变】。连接燃油压力表，启动发动机进行检测，油压竟然达到470KPa.
结合如此之高的燃油压力与燃油修正值，问题一准是油压过高造成的。使用真空抢对燃油压力调节器进行真空测试，没有发现异常的情况。只是无论施加多大的真空度，油压表确没有做出相应的反应。拆下燃油导轨的回油管，使用压缩空气向燃油箱吹气，油箱盖部位清洗听到冒气泡的声音。这说明回油管路是导通的，无堵塞。再拆下燃油压力调节器，看到滤清网上面有许多杂质，已经将滤网完全的堵死。清洗之后，再看油压表显示在350KPa的位置，还是高许多。标准的燃油压力应该是240KPa 。短效燃油修正值在-9.2%左右。该看的已经都看了，检查过了。看看燃油压力调节器挺新的，上面还有记号笔书写的记号，就询问驾驶员，这个更换过吗。回答是更换过了---原因是这个油耗过高的问题在春节过后特别明显，就在附近的维修厂找人修过。修理工说调节器的滤网破损，需要更换，就换了个新的。但是问题当时没有解决。重新拆下调节器，看到的是副厂的调节器，这种质量是没有保证的。更换一个原厂的。这次油压表的显示是240KPa ，绝对的标准。在数据流中，会发现有Imabda【拉米达】数据。这是德国工程师使用的空燃比符号【也称过量空气系数】。表示关系---Imabda = 实际的进气量/ 理论的空气需求量 。理论的空气需求量是多少呢？在资料中你所看到的 14.7：1 ，是指燃油混合气的理论值。14.7 质量的空气与1 质量的燃油的比值。这个14.7 就是相对的理论空气需求量。 如果混合气的比例是14.7：1，那么。Imabda =1.利用这种表示方法，比14.7：1浓的空燃比就可以用一个小于 1 的值表示。例如， 0.9 等于可燃比为13.23：1{13.23/14.7=0.9}；比14.7稀的空燃比就可以用一个大于1 的值表示。例如， 1.03等于空燃比为15.14/14.7=1.03。 这下知道Imabda的表示意义了。
再说燃油修正。短效燃油修正是一种控制程序。当pcm进入闭环控制操作后，利用燃油系统监控器来检查和调整短效和长效值。一旦PCM进入闭环操作，燃油系统监控器就会连续不停的运行。PCM监测着燃油供给系统的当前状态，并将这个数值与喷油控制策略决定的理想值相比较。如果需要对喷油量进行微调，PCM就增加或减小STFT【短效燃油修正】。 {进行微调的原因是因为燃油供给系统当前实时的值与策略决定的理想值有差异，产生偏离}。Pcm将燃油修正值看的极为重要，对于任何一个故障码所存储的所有冻结数据帧数据中，都将包含STFT和LTFT【长效燃油修正】。简单 的理解就是，发动机工作，就是在进行燃烧。燃料与空气混合，但是得有一个最合理的比例。电脑存储器中，存储了这个合理的比例值，他是14.7：1.如果燃油因为某种原因，喷入量过大，或是小，都是不合理的，电脑需要对喷油脉冲宽度进行适当的调节。那短效燃油修正就是电脑进行调节的工具。至于调节的效果是不是正确，或说与标准相差多少呢？这就有一个度量的值，即％符号表示。如果数据流显示＋％值，说明现在系统中的燃油混合气与理论值相比稍稀，控制系统正在进行加浓。那加多少，8％就表示加8％．这个％表示单位来自于STFT的积分器。它的表示方法是使用0－－－255的数表示。128 为理想数值。即 0％。小于128，使用－％表示【即系统显示混合气浓，需要减油，与0％ 相比，需要减｛例如－4％｝】。大于128 ，使用％表示，说明系统混合气稀，需要增加燃油，与128【0％】相比，增加了｛例如4％】。修正系统始终试图将燃油混合比调整到理想状态，所以，正常的修正状态是，这个％数是不停 的变化，努力接近0％。
说了这些。您对数据流中的这个值，应该有所了解吧。修正值如果超过＋－20％ ，说明燃油系统存在严重的故障。因为这个值已是短效燃油修正能够修正的最极限状态。出现极端的值，应当检测空气流量计，进气压力传感器，氧传感器，燃油泵，进气系统的密封性。总之，产生故障的原因很多，
一楼的太不厚道 ....您是在哪里做的检查？是4S店吗？如果不是建议您去站里看下对于高油耗 他并不全是由一个问题引起的 像方向拉杆球头磨损导致前束错误 或者水温传感器故障导致发动机一直在高怠速 还有 您的车跑了多少公里了？如果时间长的话建议做一次进气道清洗和喷油嘴清洗 应该能有点效果
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