一是跨部门协同需要不断深入。车联网的跨行业、跨领域属性突出，涉及工信、发展改革、公安、交通等多个部门，在政策、重大专项、标准制定、试验示范等工作方面需要协同推进；
二是核心技术有待突破。高端传感器、新型汽车电子、车载操作系统等产业链高端环节竞争力较弱，技术积累仍需不断加强；
三是产业发展面临挑战。ADAS、传感及雷达、车载芯片等产业领域与国外差距过大，需要在重点领域有所突破缩小差距、提升产业竞争力。
四是标准化、规范化的发展。行业之间的协同如软硬件之间、内容供应商与车机、数据采集设备与数据服务运营商之间等等。
我就是行业内的人，彩虹无线的员工，彩虹无线是一家做前装车联网数据服务运营的公司，所以我相对比较了解数据这块，我们公司牵头起草的前装车联网数据采集标准在5月份由汽车工程学会和车载信息服务产业联盟共同发布，目前正在作为牵头起草单位，参与车联网行业的国标制定。
据报道，自动驾驶是提升道路交通智能化水平、推动交通运输行业转型升级的重要途径,但自动驾驶汽车要告别实验室,实现规模化商业生产、销售,道路测试是必不可少的关键环节,对自动驾驶技术的发展意义重大。 日前有负责人表示，与封闭测试区不同,开放道路是更加自然的交通环境,受到的挑战将更多,比如不可确定的人流、车流,以及高楼林立下传感器的信号接收等,大量数据采集有助于更好地发展智能网联汽车。 智能网联汽车只有从封闭测试区到开放路段,才能准确掌握其性能、可靠性、安全性,了解其存在的问题和不足,进而不断改进和完善技术,减少乃至避免上路之后给社会造成的危害，但是基于国内外的交通规则、交通人流和车流不一样,所以在上海也积极申请参与测试。希望自动驾驶可以早日实现商用！
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