奥迪RS3和沃尔沃V60 Polertar是如何实现偏向后驱的横置全时四驱的？

中空式差速器，发扬于拉力赛的技术，福克斯rs和evo系列也一样，一般的横置四驱都是通过取力器从前桥分配扭矩，中空式差速器巧妙的利用外壳体传动做到了传统四驱车的特点（可以百度，说白了就是轴套轴），但是虽然能做到类似于传统四驱的扭矩分配，同时也带来了车头笨重的问题，所以开起来感觉还算比较类似于前驱车

适时四驱往往是通过外挂分动箱来实现

一般的适时四驱基本上都是基于发动机横置布局的，发动机动力输出到变速箱后，直接输出到前桥，同时再通过一根传动轴传输动力到后桥，一般在后桥上会有分动箱和取力器（扭矩管理器），取力器一般由多片离合器等组成。当检测到汽车前轮打滑以后，取力器接通，四驱动力传递到后轮。有些系统把四驱分动箱做成了联轴节，比如捷太格特，实际上理论上都是一样的。

全时四驱往往是通过集成中央差速器的变速箱实现：

全时四驱的动力分配方式和适时四驱是不一样的，全时四驱一般基于发动机纵置平台研发，全时四驱一般会在变速箱内集成中央差速器，动力由发动机输出以后，经过变速箱变矩，再传递到中央差速器，根据四轮抓地力不同动态分配给前后桥。

由于全时四驱和适时四驱动力分配本质不同，因此，适时四驱基本上没有可能改为全时四驱，当然，如果杠精的话，就没有不可能，实际上适时四驱改全时四驱的方法也很简单，重新研发变速箱，在变速箱内集成中央差速器......

最新研发的Drive-E 2.0T四缸双增压发动机，最大功率将达到234kW。外媒预计新车的0-100km/h加速时间将在6秒以内，而它的最高时速被限制在250km/h。