呵呵，这个问题问的有点专业了，赛道成绩可不是说谁汽缸多、谁马力大就谁厉害。布加迪16个汽缸，1000匹马力，在赛道上碰上价格只有它1/10，汽缸数只有它零头的保时捷，或者GTR的话，只有吃灰的份。所以从这里可以看出一辆车快不快并不是只靠直道取胜，重要的是弯道能力，这也就是说一辆车的平衡性才是最重要的东西。GTR是四驱，保时捷是后驱，所以驱动方式也不是影响成绩的关键。最最重要的还有一点，就是车手，比如日产有首席试车手铃木利男，这个年过半百的车手早就过了心浮气躁的年龄，过弯切线就像GT5游戏里的绿线那么准确，令人恐惧。怀疑GTR的人很多，但是怀疑铃木利男的人却没有。一个好的试车手能在最大限度的发挥车子的性能，我想GTR在纽北的好成绩，最起码有一半功劳是来自于这个铃木利男。
不仅兰博基尼不行，在纽北赛道上法拉利也同样不行，但和兰博基尼不同，法拉利注重的是F1，而兰博基尼注重的却是如何超越法拉利，呵呵，从本质上来讲，兰博基尼只是一个法拉利的挑战者而已，纽博格林的成绩，或许它们两个都没放在眼里吧~~~~~~~
兰博基尼的卖点是声音和外型，而不是纯性能机器，所以赛道成绩和价格不太相符，有情可原啊！全时四驱当然是有利的，举个很简单的例子，兰博基尼盖拉多，有一款LP560-2，还有一款LP560-4，马力相同，但白公里加速和最高时速都有些差距。还有兰博基尼的车全都是自然吸气形式的，而布加迪威龙之类的跑车采用的都是顶级的涡轮增压的发动机，比如布加迪威龙使用8.0 W16 4涡轮发动机，马力比较大，所以快，所以说大众当然有制造超跑的实力！
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