杜卡迪696怎么样,最快速度能达到多少？

杜卡迪696是杜卡迪08年推出的车型，用于取代上一代的695，当时monster全系都没有ABS，2010年的时候杜卡迪推出696的ABS版本，不过油箱要比没有ABS版本的小2.5升。其最快时速能达到330km/h。

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。奥迪汽车在2012年4月买了杜卡迪。

杜卡迪696 规格如下：

引擎形式

• 四冲程风冷V2 两汽阀Desmodromic

• 缸径 x 冲程 88.0 mm x 57.2 mm

• 压缩比 10.6 : 1

• 总排气量 696 cc

• 最高马力 80hp/9,000

• 最大扭力 7kg-m / 7,750rpm

• 车架形式 Trellis编织式钢管车架

• 传动系统 湿式多片，APTC油压极力子，六前速链传动

• 燃油供应 Siemens 45mm电子燃油喷注系统

• 前倾角( R) 24°

• 拖曳距(T)  --mm

• 左右舵角 32°

• 前悬挂系统 Showa 43mm倒立前叉,120mm行程

• 後悬挂系统 Progressive连杆Sachs单筒油压避震，全功能调较,148mm行程

• 轮胎(前) 120/60 ZR - 17

• 轮胎(後) 160/60 ZR - 17

• 前掣动系统 2 x 320mm碟配4活塞 径向式制动卡钳

• 後掣动系统 245mm单碟配双活塞卡钳

• 长 x 阔 x 高 2100 x -- x 1118mm

• 轴距 1440mm

• 最低离地距  -- mm

• 座高 770mm

• 车重 163kg

• 油缸容量 15 公升(3.5公升後备)

　　以下为铁骑网志的测评

　　在直路加速，M696收油转波再俾油时引擎Pick up得好快。一波引擎转数6000rpm的车速约为 60km，踢上二波把转数维持在7000rpm，车速便升上103km。再踢上三波 把转数推上8000rpm时，车速便爬升至140km。在街道上根本未有机会用到四波 便要收油。以上例子当然比较偏激，因为正常使用的话，即使引擎转数减去一半的话仍然够用，根本没有必要维持高转数。

　　预算不足但技术老练的车友们，可以选择Monster 696。不过要玩得开心，车主必需是从400直四或以下的级别升级上来，才会对M696的动力有兴奋有感觉。用开大车的朋友们没有办法，一定要拣Monster 1100。但这并不代表Monster 696是弱者。要把M696开得快，只要心理上早一点有准备，把引擎转数保持在中尾段区域再配合正确波段便可。正如思姐试完Monster 696之後，都相当满意它的起油速度。
　　驾驶棍波街车，由放开离合器的刹那间便可以充份感受到直接的马力传递。比起我常接触的TMAX 500绵羊，Monster 696的马力确实非常强劲 。不过我只是开头有点未习惯，但当过了一条直路和两只弯之後，我已找到操控M696的感觉。

　　Ducati 2009 Monster 696 规格表

　　引擎形式
　　四冲程风冷V2 两汽阀Desmodromic
　　缸径 x 冲程 88.0 mm x 57.2 mm
　　压缩比 10.6 : 1
　　总排气量 696 cc
　　最高马力 80hp/9,000
　　最大扭力 7kg-m / 7,750rpm
　　车架形式 Trellis编织式钢管车架
　　传动系统 湿式多片，APTC油压极力子，六前速链传动
　　燃油供应 Siemens 45mm电子燃油喷注系统
　　前倾角( R) 24°
　　拖曳距(T) --mm
　　左右舵角 32°
　　前悬挂系统 Showa 43mm倒立前叉,120mm行程
　　後悬挂系统 Progressive连杆Sachs单筒油压避震，全功能调较,148mm行程
　　轮胎(前) 120/60 ZR - 17
　　轮胎(後) 160/60 ZR - 17
　　前掣动系统 2 x 320mm碟配4活塞 径向式制动卡钳
　　後掣动系统 245mm单碟配双活塞卡钳
　　长 x 阔 x 高 2100 x -- x 1118mm
　　轴距 1440mm
　　最低离地距 -- mm
　　座高 770mm
　　车重 163kg
　　油缸容量 15 公升(3.5公升後备)

非常棒的小车 也是我的奋斗目标 很轻 操控很棒 借用国外试车报告里的话说 就想和荡妇做爱 每次你过弯时想挑战你 和车子的极限 可爱的696 会用精准和轻盈告诉你 其实我可以做的更多 另外 696 和848 都用了湿式离合器 再也没有Dcati 招牌式的 轴承破碎的声音 虽然无法想日系车一样安静 但是的确好听多了 加速 也很快 不过尾段 有点乏力 车子很容易跑到200 但200以后的加速 没那么快了 估计 230 240 就是上限了 油耗嘛 不知道 没机会长期试骑 但是买得起Dcati 油耗已经不算问题了