其实捷豹xel也不算是新车了，毕竟进口的标准轴距捷豹xe在2015年就上市了，不过捷豹的车换代周期普遍比较长，所以现在买国产版本还不算过时。
首先捷豹xel解决了老款捷豹xe空间小的问题，因为在这个级别里面，大部分人还是比较在意空间的，像雷克萨斯is那种的毕竟只是少数，我个人觉得xel的空间表现比起奥迪a4l和宝马3系长轴距版本来说，已经是很不错的水平了，而且座椅的舒适性也不错。
而且现在exl的优惠幅度比较大，200ps的版本性价比非常高，而且我个人呢认为这个200ps的版本已经能满足大部分人的需求了，而且从车系的构成来看，捷豹主要还是想用200ps的版本来走量的。我个人感觉这个动力总成的响应不错，底盘支撑性和悬架的软硬都很好，但是储物空间的表现一般，而且我个人感觉新车的味道大，可能跟生产批次有关系，具体的你可以去店里实际的感受一下。
文｜大Pan
“宝马3系迎来了最强的对手”、“多了一个不选奔驰C200的理由”、“这款车来了，奥迪为什么愁眉不展”??对于知乎上这些大神的言论，BC君表示不太苟同。原因很简单，即便捷豹XEL带着“英伦”式的豪华国产上市，BC君依旧认为捷豹XEL无法打破ABB坚固防线的可能性极大，最后的结局是“桥归桥，路归路”。
同门大哥成为“前车之鉴”
就在一年多前的曾经，“同门大哥”捷豹XFL带着满腔热血和雄心壮志，试图从ABB把控的豪华C级车市场撕开一道口子，成为豪华C级车市的“第四选择”。全铝车身、英伦豪华、轴距加长等等标签加持，捷豹XFL按耐不住内心的洪荒之力，加入到了豪华C级车市场的洪流当中。
誓与ABB平起平坐，捷豹XFL便和宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L正面杠上了。当然，捷豹XFL独树一帜、不同于ABB“看腻了”的颜值和设计，一度让捷豹XFL登上了豪华新车热门榜，被称之为豪华三强的劲敌。
C级市场一直是豪华品牌长驻的领域，但车型寡少，仅有奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级同场竞技刷足了存在感。按照一般逻辑来说，“车型少，需求大，那么市场潜力则不可小觑”。当初捷豹XFL便是带着如此想法，存在一较高下，重塑格局的心思。
但捷豹XFL可能忘记了，ABB三强长期占据超过7成以上的市场份额，已经在豪华C级车市成为“不是针对谁”的存在。曾有无数二线豪华品牌发起冲击，均折戟沙场，至今突围者寡，失意者众。看一组数据，今年1-11月奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级累计销量都已突破10万辆规模，其中奥迪A6L已连续7个月蝉联C级车市场冠军，重新站上万辆台阶的宝马5系也渐入佳境，奔驰E级也迈着稳健的步伐前行。
再看奋力追赶的二线阵营的刺儿头们，凯迪拉克XTS以月销4000辆把住了第四的位置，但仅是奥迪A6L单月销量的零头。顺着榜单向下看，捷豹XFL排在了第九，单月销量不足2000辆，1-11月累计销量仅和A6L单月销量比肩，颇为失意。
至今，寄希望于在豪华C级车市圈地跑马者比比皆是，野心遍地，结局寡淡。三强争霸的戏码依旧上演着，二线豪华品牌在奋力前行中望尘莫及。
当然，捷豹XFL的境遇并不能代表捷豹XEL的未来，此话BC君并不否认。大哥失意，并不意味着小弟也会步后尘。但是对于捷豹XEL上市之后的前景，小编表示不乐观。事实上，XEL希望突破的防线比XFL所面临得更为复杂，竞争更加白热化。
虽然近两年豪华B级车市没有守住过去的稳定，内部正发生缓慢、却坚定的变化，也给了二线豪华品牌们一些突破的机会。但是在这场旷日持久的争夺战里，奥迪A4L、宝马3系和奔驰E级依旧占据了78%的市场份额，彼此之间的争夺难分伯仲，却又精彩不断，今年累计销量纷纷突破10万辆。
那么来看看，那些费尽心思想要拿到一席之位的二线豪华品牌在豪华B级车市的表现如何呢？对，排在第四位的依旧是用尽洪荒之力上位的凯迪拉克ATS-L，业内有一个不成文的看法，那便是ATS-L是“用价换量”，终端优惠达7、8万元左右，但月均销量徘徊在3000辆。“达到月均销3000-4000辆，才称得上在细分市场的成功”，业内资深人士表示。
这对捷豹XEL形成了压力。毕竟2015年捷豹XE的全球销量只有23621辆，2016年有所提升全球销售了44095辆，颇为小众。换而言之，目标锁定ABB为直接竞争对手，应该是二线豪华品牌的英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等车型的捷豹XEL在中国市场并没有足够的市场口碑和消费基础做支撑，作为一个“迟到者”想要迅速打开局面站稳脚跟，可能会陷入“要量还是要价”的矛盾漩涡中，如同捷豹XFL。
另外，豪华B级车市正走在重构的路上，伺机而动的二线豪华品牌们也在捷豹XEL开局的路上虎视眈眈，不怀好意。
修起来比奔驰还贵？
那么问题来了，为什么捷豹XFL会“产品得意，销量失意”？回答好这个问题，或许就能捕捉到今天新鲜上市的捷豹XEL前路如何。
事实上，除了造型独树一帜，有着独特审美风格之外，捷豹XFL和XEL在动力、科技、技术上，也都是可圈可点的，而且在外媒的评价中，捷豹XE在运动方面的表现和特质都处于同级别竞争车型的前列。只不过，“很英伦”、“看起来很美”这些文化标签，原本应该成为捷豹车型前行的助力，如今看来在中国市场的效果并不明显。
此前，在捷豹XFL和奔驰E级之间纠结不定的朋友最终买了捷豹XFL，因为便宜。但后续的故事并不若当初设想的那般完美，捷豹品牌主打的“全铝车身”这个卖点却成为后期使用绕不开的烦恼，“修起来比奔驰还贵”。
要知道，奔驰的维修和保养在业内是出了名的“贵”，曾以高达830.49%的零整比指数屡被点名批评。而捷豹XFL“75%的车身结构采用了全铝材质”这句话的后缀变成“如果车身受损需要更换，维修费用会是很棘手”，换配件的成本很高，容易造成“买得起修不起”的局面。同样，捷豹XEL亦是如此。
有网友透露，自从捷豹全系更换Ingenium 2.0T发动机后，保养费用高了不少。举个栗子，进口XE 2018款之前的小保养费用只有千元左右，而Ingenium 2.0T发动机对机油量需求很大，A保官网价格直接翻倍突破2000元。
在“修不起”面前，捷豹在中国市场似乎没有奔驰那么有底气。虽然一直标榜是英伦豪华品牌，但和“BBA”相比捷豹品牌的市场认可程度并不高，而且和二线豪华品牌相比在整体价格上优势也不明显，且“运动轿车”定位和凯迪拉克ATS-L有所雷同??这很尴尬，在夹缝中寻求立足之地，作为市场新人，捷豹XEL面临的难度很大。
当然，巨幅的终端优惠也导致了捷豹的保值率并不高，这在一定程度上影响了捷豹XEL新车效应的发散。捷豹路虎背后的印度塔塔集团或许觉得，曲高和寡已经没有意义，赚钱才是硬道理，于是捷豹的售价不够坚挺已经成为不是秘密的秘密。“等着打折”的想法接踵而来，捷豹所推崇的高逼格效应在大幅降价面前显得有些苍白无力，捷豹品牌便陷入了一种尴尬的循环里。
众所周知，捷豹路虎有一个打造“ABB+J”格局，坐稳二线豪华品牌领头羊的梦想，达成这一梦想的关键是路虎和捷豹品牌能够把目前的失衡状态转换成平衡的关系。销量是重要的考量指标，数据显示今年1-11月捷豹路虎累计销量突破了13万辆，其中路虎品牌车型占比接近七成，捷豹品牌能否在销量上进一步提升，捷豹XEL是其中关键。
残酷的竞争里，走量显然成为捷豹XEL的首要目标。不过，捷豹XFL没能挑起的大梁，捷豹XEL又有多少把握呢？看价格吧??
说到豪华品牌，很多人可能只想到了BBA，但是要问什么车既能兼顾到豪华又能有运动的的车型，我觉得捷豹XEL就不错。不管是从外观上还是内饰配置上都算比较好的。
从外观上来看，XEL继承了捷豹的运动基因，远远看去感觉就非常蠢蠢欲动，同时车头部分都能感觉到车的“杀气”，尤其是采用了氙气大灯，相比同级别的豪华运动品牌，XEL更加有精神。
内饰配置来看，XEL前后都配有4个雷达，同时在内饰豪华的打造上几乎是完胜同级别竞争对手，不过只有在中控上覆盖软性材料，让人觉得有点美中不足。作为运动品牌，三幅式方向盘的造型让人觉得更加饱满磨和舒适。10.2寸的中控屏，操作流畅，让运动的感觉当中又有一些科技含量。
捷豹XEL搭载2.0T排量发动机，在高低功率版本的扭矩上均比同级别车要更好。同时由于采用捷豹F-TYPE跑车的双叉臂前悬挂以及源于赛道跑车科技的扭矩矢量分配系统，这让捷豹XEL在运动性上也有着非常强的实力。
当然还有一点，就是在价格上全新捷豹XEL在同级豪华比拼当中具有一定优势，像BBA的三位劲敌与捷豹XEL同样2.0T发动机的车型，最低售价均在30万以上，而全新捷豹XEL只要28万就能买到。
总结：
捷豹XEL这个车只能说有运动标签，而且底盘非常的软，最大的优势就是铝制车身，在城市代步起来比较的轻快！同时，七折豹的名头也是很响的，新款XEL只要28万，如果真的在你的预算范围之内，是完全可以入手的。
捷豹XEL优惠力度这么大，值不值得买？老司机的建议很中肯
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