飞机机翼结冰会怎样?

1.对升力阻力的影响：
机翼结冰既影响附面层内气流的流动，又改变机翼气动外形，使翼型升力系数减小，阻力系数增大，同一迎角下的升阻比变小，机翼的最大升阻比降低。

2 对操纵性和稳定性的影响：
飞机结冰后，纵向、横航向的静稳定性和动稳定性都受到相应的影响由于飞机结冰后改变了机翼的气动外形，因而改变了翼形焦点的位置；并且结冰改变了飞机的质量分布，对质心的位置也有一定的影响，这两项都会改变飞机的纵向静稳定性，结冰后气动外形的变化也改变了飞机纵向的各个气动导数。这使得飞机的纵向动稳定性也发生了改变，响应时间、峰值都有变化。但具体变化多少，要根据不同的飞机及其结冰状况来确定，结冰后横航向稳定性的变化与纵向稳定性有相似之处，但具体哪项指标发生变化，则要根据实际情况（飞机自身参数、结冰程度）来确定。操纵面结冰后操纵的杆力、操纵的效率都会发生变化，而且有时操纵面的缝隙结冰，不仅降低操纵效率，严重时会出现卡死现象，使操纵性能完全失效。

飞机结冰不仅是气动性恶化,阻力增大,升力减小导致失速,而且使发动机功率下降,风挡世界不清,有关仪表读数不准,因此结冰直接影响到飞行安全.
现代飞机都装有防冰系统,分为机械除冰,液体防冰与电热防冰来除冰与防冰.即使这样,还是禁止飞入已知的结冰区域,而且防冰系统的使用也有比较严格的要求,比如发动机结冰后原则上禁止除冰,如果双发都结冰必须要先除一侧,确定除净且安全后才能除另一侧.

老式有些有除冰系统,但是以前的飞机气动性/发动机功率这些都不如现在的,遇上强烈结冰毫无疑问会出严重安全事故.同时老式飞机速度慢,而统计发现飞行速度在600km/h以下结冰发生几率最大,占90%.当然现在的飞机依然很怕.美国航空局分析,飞机结冰导致的飞机失事每年近30起,其中1989年3月到1992年3月的3年里就发生过4起运输机的事故,死亡53人.所以飞机的安全飞行还是必须依赖气象预报.

结冰会增加飞机的重量，还会影响到飞机的气动力外形。另外脱落的碎冰会打伤飞机蒙皮和发动机，还会影响到大气数据仪表

部分飞机有电热丝

结冰会造成气动外形变化，导致机翼升力或者空气动力出现问题