丰田量产燃料电池汽车 Mirai，其意义何在？相比纯电动车有何优势？

量产氢能源FCV对丰田来说意义当然是非常重大。

第一，在排放规制日益严格传统能源终将枯竭的今天氢能源车存在的意义和电动车一样，是解决排放问题的终极方案。至于氢和电哪种能源算是真正的环保，脱离社会环境，资源分布，科技发展水平等客观因素谈都是耍流氓，实际上对各个国家来说各自的情况都不同，但在目前日本社会对核电采取了某种程度的谨慎态度而且氢能源作为其他行业的工业副产品其产量在日本并不小的大环境下，氢能源在日本本土的前景还是比较乐观的。

简单来说，丰田赌的是未来100年。

第二，与电动车的充电速度相比，目前氢燃料的填充速度是要远远高出的。够跑650km的氢燃料只要三分钟就能充满，相对应特斯拉Model S 近500公里的续航里程最快也要近5小时才能充满，孰优孰劣一目了然。当然目前加氢站少是个大问题，不过在丰田的推动下美日政府已经在加快加氢站的建设速度了，如果能够按丰田的预期计划顺利进行的话在2020年左右应该能做到在美日大部分地区加氢无障碍。

第三，如果不考虑来源问题，即非电解制氢，燃料电池（最高85%左右）的能量转化效率远高于火电（30%左右）核电（40%左右）

问题相关大概就这些。

对于氢能源FCV在美日的普及我持乐观态度，日本就不用说了，其他传统能源枯竭后作为一个资源匮乏的小国进行新能源的提前开发普及是势在必行。至于美国，其最近推崇的页岩气资源就是很好的氢燃料来源。所以说二十年内氢能源FCV在这两个国家普及程度达到今天混动车的程度不是不可能。

而且丰田作为车企中成本控制做得最好的公司，宣称到2020年要把Mirai的成本缩减到目前的一般，没错就是一半。400W日元左右的FCV再加上政府补贴，绝对能席卷新能源车市场。

从第一辆大规模生产的混合动力客车Prius开始，第一辆大规模生产的氢动力轿车Mirai诞生了。是的，丰田正在为未来做一个大赌注。Mirai没有使用汽油。未来运行氢。

Mirai于2014年11月在洛杉矶揭幕。  Mirai在2014年11月洛杉矶车展上亮相。 2015年，丰田计划在全球范围内销售700辆汽车。

据我了解，Mirai是基于在2011年东京车展和丰田FCV（燃料电池车）概念车亮相的丰田FCV-R（燃料电池车）概念车， 2013东京车展。公布的Mirai是一辆明亮的蓝色轿车，形状像一滴水，“强调水是氢动力汽车从尾管排出的唯一物质。”

Mirai有一个大的格栅和其他开口，以允许冷却空气和氧气的摄入，供燃料电池使用。根据丰田的说法，FCV的概念在外观上与汽车预期的生产版本接近。 Mirai的大小与丰田凯美瑞相似在日本的JC08测试周期内，预计Mirai范围将近700公里。

虽然丰田从1992年开始一直致力于燃料电池汽车的开发，但是公司在2008年开发了一种基于汉兰达的燃料电池汽车，作为一款限量运行的测试评估车Mirai（它满足了汽车的整体要求，比如冷起动和驾驶性能），但是在2009年初，他们决定开发大规模生产的燃料电池汽车，成为未来。