其影响有：
1、会影响油耗，长期会因燃烧效果不好导致积碳过多，并无短期内直接导致发动机损害的不良影响。
2、 发动机排放系统故障会影响车子行驶过程中的安全性，会降低发动机使用年限。
3、 汽车在使用过程中由于供油系统、点火系统等故障，发动机过热、回火，造成三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大。
4、混合气修正没有了依据，造成电脑控制喷油不准确，或浓或稀，长时间会影响发动机，三元催化器，氧传感器等，直接体现就是发动机的动力，油耗，怠速，等有变化；
5、 由于燃油或润滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，三元催化器内产生硫、磷络合物和沉积物，进而使汽车性能恶化，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
扩展资料：
汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。
汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。
1、汽车在使用过程中由于供油系统、点火系统等故障，发动机过热、回火，造成三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大；
2、由于燃油或润滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，三元催化器内产生硫、磷络合物和沉积物，进而使汽车性能恶化，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
特点：
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，1．4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。
所谓机外净化即通过在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法将汽车尾气由原来的有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中，从而可减少汽车排放污染物对大气环境的污染。
采用催化剂，将CO氧化成CO2，氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰，一氧化铜；氧化铬，一氧化镍，一氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化、还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。
HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90%以上的有害物质。这是目前最有效和最现实的措施。
参考资料：百度百科-汽车排气系统
其影响有：
1、会影响油耗，长期会因燃烧效果不好导致积碳过多，并无短期内直接导致发动机损害的不良影响。
2、 发动机排放系统故障会影响车子行驶过程中的安全性，会降低发动机使用年限。
3、 汽车在使用过程中由于供油系统、点火系统等故障，发动机过热、回火，造成三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大。
4、混合气修正没有了依据，造成电脑控制喷油不准确，或浓或稀，长时间会影响发动机，三元催化器，氧传感器等，直接体现就是发动机的动力，油耗，怠速，等有变化；
5、 由于燃油或润滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，三元催化器内产生硫、磷络合物和沉积物，进而使汽车性能恶化，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
扩展资料：
汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。
汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。
汽车噪声源大致可分为发动机噪声和底盘噪声，主要与发动机转速、汽车车速有关。
参考资料：汽车排气系统-百度百科
1， 发动机排放系统故障会影响车子行驶过程中的安全性，会降低发动机使用年限。
2， 汽车在使用过程中由于供油系统、点火系统等故障，发动机过热、回火，造成三元催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大。
3， 由于燃油或润滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，三元催化器内产生硫、磷络合物和沉积物，进而使汽车性能恶化，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
扩展资料：
发动机排放系统故障原因：
1， 发动机排气系统故障灯亮，主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，造成混合气比例失调，那么当发动机电脑监测到有一些影响到排放要求的信号时，就会出现故障灯亮的现象。
2， 经常在发动机低转速时挂高档位，会导致的这种现象的发生。
3， 油质的问题，油质不好会造成积碳的加快形成，可能是积碳问题造成发动机排放系统故障，建议拆解进气道查看一下积碳是否过多。
4， 可能是氧传感器或碳罐电磁阀出现故障也会导致的故障灯亮。
5， 发动机排放故障必须要对发动机的数据流仔细分析，才能找到真正的原因，以上方法只是排除。
1.发动机排气系统故障灯亮，主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，造成混合气比例失调，那么当发动机电脑监测到有一些影响到排放要求的信号时，就会出现故障灯亮的现象；
2.车长期在市区低速行驶，容易出现发动机排放系统故障现象；
3.经常在发动机低转速时挂高档位，会导致的这种现象的发生；
4.油质的问题，油质不好会造成积碳的加快形成，可能是积碳问题造成发动机排放系统故障，建议拆解进气道查看一下积碳是否过多；
5.可能是氧传感器或碳罐电磁阀出现故障也会导致的故障灯亮；
6.发动机排放故障必须要对发动机的数据流仔细分析，才能找到真正的原因，以上方法只是排除。
发动机排放系统故障会影响车子行驶过程中的安全性，会降低发动机使用年限。
如果你仔细观察各种车，就发现有个共同的东西：拉线节气门与全电子节气门的区别。。马自达是拉线的。我感觉还有许多是拉线的。
有同学说这个发动机比较老了，以前在爱丽舍上为什么不出现排放系统故障？这里就出现了另外一种可能性：升级有问题，传感器灵敏度要求高了。
先说升级的问题：
以前发动机机油废气是直接排放到外面的，现在这个废气是回收的。机油的废气中间肯定是有机油的。机油有比较大的粘连性。特别容易在节气门上附着。平时空气热的时候，影响不大。天冷，粘连度增加，而且我发现机油废气回收的开口，没有经过空气滤芯器，是直接进入了进气管道的（这个我记得是这样的，空气滤芯器盒与节气门连接的那边我摸着有机油）。
另外一个就是这款发动机好像是提升了功率的，这样就造成了发动机本身会增加发热，发热会引起另外的问题：机油的油气会增加，所以机油废气中的油含量增加，这样进入空气管道内的油气就增加了，由于机油废气管开口与节气门阀片太近，迅速冷却后特别容易附着在阀片上。
再加上电子节气门的电脑调整灵敏度问题，就表现的比较频繁出现问题了。
其实可以把废气管直接排放到外面的（污染别人），或者自己处理一下过滤，减少废气中的机油附着到节气门阀片上。这个应该会改善许多的。
这个就说明了为什么清洗节气门就好了，然后一段时间又出问题的根本原因！
传感器灵敏度问题：
从国二到国四，不仅仅是传感器参数的调整，好像还增加了传感器的。传感器的信号是要传递到点火系统的。点火系统接受信号以后就会调整混合气体与角度，如果调整的是正常的数据就应该没什么不良反应，如果不是正常的数据。问题自然就出来了。燃烧不正常了，自然就得报告排放故障。而且电子节气门控制有点摸不着头脑了，怠速就会发神经病一样的忽大忽小了
轰油门，解决的是喷油嘴上面的积碳。清洗节气门解决的是节气门阀片上的附着机油。打吊瓶，解决的是进气歧管里面的附着机油。进气歧管上面的附着机油，10万20万公里，应该影响不大的。真正影响大的。目前就是节气门阀片上附着的机油。这个自己处理起来比较容易的。
清洗节气门的方法：
1、自己买一瓶节气门清洗液，下掉节气门前面的管道、滤芯器盒，节气门组件不用下。清洗液喷一下节气门阀片外面，然后擦干净。
2、把车钥匙旋到点火位置不点火，让个人踩住油门踏板不放（没人，搞个长螺丝刀顶住油门也可以的），节气门阀片就打开了，上下再喷喷，擦干净。OK。安装回去滤芯器盒，管道那些。拔下钥匙。
3、下掉电瓶线，过一分钟再安装回去。
4、插入钥匙，旋转到点火位置不点火。这个时候自检灯的发动机灯不亮的。行车电脑显示的时间也不正确，其他的也会少几个灯。无所谓。关闭钥匙。重复刚才的动作。发动机灯亮，重新设置日期。点火。
5、以后这个活就自己干吧。多了一个手艺吃饭了。哈哈
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