德国戴姆勒·克莱斯勒（奔驰）集团具有100多年的发动机制造历史，旗下的MTU公司已成为世界领先的推进系统包括尖端科技的发动机生产商，MTU生产的柴油发动机、工业用燃气轮机等产品已被广泛地应用在世界航空、航海、陆用等各个领域。MTU2000与4000系列发动机于1997年初推出，是全球极少数装有电子监控管理系统MDEC的柴油发动机、4000系列是世界首家应用共轨式喷油系统技术的大型柴油机。MDEC采集和检验发动机运行过程中的各主要参数，通过高速处理且同时与存储的最佳供油曲线相比较，从而控制电磁阀式喷油嘴的喷油参数（开始时间、喷油压力、喷油量和关闭时间）。使得燃油在汽缸内得到完全燃烧、实现真正意义上的电喷。保证MTU发动机有最佳的燃油消耗率，最低的启动及突加载时的烟度，最好的冷启动性能。其省油与环保性能在目前世界上一枝独秀，无大修期周期长达3万小时，远超过普通柴油机1—2万小时。MDEC还有故障诊断和故障代码显示功能。MTU2000及4000系列发动机结构：水冷，废气蜗轮增压，四冲程，V形缸体900夹角，2000系列进气主要为空气对空气中冷式，4000系列水对空气中冷式。直喷式燃烧室，三环钢顶铝裙活塞，一缸一盖，四气门，喷油嘴居中，湿式可更换式缸套。电磁阀式喷油嘴无机械调整必要。
MTU2000及4000系列发动机排放达到德国空军TA Luft，美国加州大气资源局CARB，美国环保局EPA及欧盟二号的环保标准。
奔驰的发动机最大的特点在他的产品稳定性！比如：2009赛季的F1大战在墨尔本阿尔伯特公园赛道的比赛中最终的获胜者就是奔驰！赛后总结奔驰赢的这场比赛主要是因为奔驰的发动机，因为能够在极端不利的条件下获得成功，梅赛德斯-奔驰F1引擎也功不可没。在超过320公里时速，每分钟19000圈引擎转速的极端条件下，梅赛德斯-奔驰引擎始终保持极佳的运行状态，以最可靠的稳定表现和令人难以置信的强劲动力帮助迈凯轮车队和年轻的汉密尔顿勇创佳绩。赛后，梅赛德斯-奔驰赛车运动部副总裁豪格的兴奋之情溢于言表：“汉密尔顿和他所驾驶的最新配备动能回收系统的MP4-24赛车成为了本场比赛的焦点。他和他的战车在非常困难的条件下力挽狂澜，证明了卫冕世界冠军的价值。不仅如此，我们还要祝贺包揽前两名的车队和车手，因为他们的赛车使用的也是梅赛德斯-奔驰引擎！”
先进呗！与日系发动机相比，性能先进不少！奔驰现在配备的发动机，5年前就已经成型了。用5年以上的时间完善一款发动机，其成本高，车价贵，是有原因的。以前说，奔驰车基本8年一换代，发动机研制占很大原因。某些日本车型，2年一换代，发动机并没有质变，二者形成鲜明对比。
技术成熟，除了W12缸，其他的故障少，性能稳定。汽车发动机数世界领先水平
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