对于4.2米蓝卡“大吨位小表”事件，背后掀起轩然大波，迟迟无法平息，最近公开了多处严查4.2米轻卡的新闻。超载的话，将受到6分，1500韩元的处罚。对车主方面不利。因为最终都花了十几万韩元买了京卡。
蓝卡不限制线路，黄卡不超负荷。4米2景卡要做什么执照？
卡车界对提高蓝卡总质量的呼声也不断，最终将迎来什么样的新政仍然是个谜。通过它，可以讨论关于警卡、黄卡和蓝卡的话题。在目前的运输市场上，哪些方法可以无忧运营，用有限的资源创造更高的价值。
光卡版本的“真和假猴王”
我见过在物流园区门口等着的三个轻卡，碰巧这三个轻卡车型是一样的，同时两个是蓝卡，一个是罕见的黄卡，合法载重也取决于执照，让外人分辨出来，很多人不明白执照的其他意思。
反正你可以认为车型是一样的，载重也是一样的。相反，运输业对装载量问题很敏感。因为这关系到很多人的实际利益。黄牌轻卡可以说是非常罕见的。因为它的地位很尴尬
仔细观察会发现，在一些限制县内可以看到同一车型的蓝卡轻卡，但不能看到黄卡。原因是蓝卡不限制线路。轻卡的位置在短跑城市，正好触到了黄卡轻卡的弱点，黄卡轻卡可以光明正大地长距离跑步。因为它的总质量比蓝卡轻卡高得多。
所以很多车主根据自己的实际需求选择执照，但不合理的地方也反映在这里。为什么是同一配置的车型，因为车牌的颜色不同，装载量不同，希望相关部门改善，考虑到运输市场的实际需求，在不损害市场稳定的情况下，适当调整车辆装载范围。
可以购买蓝卡光卡吗？
不能在警卡上贴蓝卡的问题在现在这个敏感时期确实值得深思熟虑。一个普通家庭拿出十几万买车，大部分人买车都是贷款，所以能不能买车赚钱关系到一个家庭的生计。目前，蓝卡市有一条道路，可以搭配京卡购买很多新车，在有限的市场谋生。
Ltl，冷藏系统的蓝卡轻卡有点别扭。很多冷场轻卡都是长距离跑步，穿过很多地方。在严查蓝卡轻型卡车装载量的风口下，很多KAU撞上了枪口，只买了一年半的车，卖了也不能说卖了。你必须继续跑此前公布的新校规放宽了取得驾照的条件，对年轻司机来说是比较大的福利。此前，由于很多年轻人的增驾条件受到限制，入职后立即购买并运营了蓝卡轻卡。这是轻卡门槛低，可能受伤的原因之一。
在长途运输领域，建议为自己留一条后路，以便有条件的KAU可以先增酒。最终常年在运输业混合，试用一本B证或A证，早晚可以使用。今年也有很多KAU不能用自己的蓝卡轻卡长距离跑步，所以卖车换重卡，其中花了很多冤枉钱。
个人建议：
目前各地对蓝卡警卡的执法力度不同。只要跑短途城市船，就要根据当地对蓝卡轻卡的政策保障民生。城市配光不能用微卡完成。轻卡的装载量仍然值得肯定。同时，蓝卡不受城市限制也是一大优势。
但是长距离跑步的话，最好不要选择蓝卡轻卡。投资的风险有点大。不如在保证货源的前提下增设重卡。黄牌在长途市场上没有优势。集装箱的体积输给中卡，也是黄卡，选择中卡可以更好地找到货源。
黄牌轻卡适合什么领域？
当然，黄牌也不是没有价值的，很多地区仍然可以看到它的存在。一般来说，这些车主都有自己的固定货源，当地城市对限制行的限制也没有那么严格，所以黄卡不仅可以进城，还可以跑短途的货源。
此前，笔者曾见过拉轮胎的黄牌。轮胎本身重量大，蓝卡不能合法提取东西，小县城有相应的驾照，所以与其说是黄卡，不如说是上蓝卡。为了以后的发展，黄牌可以不害怕，遵守规定可以光明正大地去。
零，在冷藏领域，蓝色车辆不能跑的长距离路线，如果车主不想换卡，选择黄卡轻卡也是不错的选择，如果装载量得到保证，就可以进行合规运营。至少在目前的政策上不会吃亏。当然，这也是最苦恼的选择。
在专用工作车领域，由于本身车辆的自重较大，如果提高蓝卡，车辆自重将面临超过总质量4495公斤的危险。部分城市轻水车、环卫车、扶林车等设备车辆，后期的趋势仍然可以看到很多以上的黄牌。看到警卡的环境车都是清一色的黄牌。相关部门也是轻卡合规化的榜样。个人建议：
蓝卡轻卡的优势确实比黄卡多样化，能说服车主乘坐黄卡的理由不多，能推动目前情况变化应由政策决定，但轻卡购买的情况，如果前景模糊，不买车或不买车要慎重，要根据自己的实际情况做出选择。以后不要因为政策变动而受到损失。
黄牌轻卡要想翻转的话，一定不能少于“极限线”这个字。如果对黄牌轻卡有限行有优惠政策，相信后面的普及率会大幅增加。考虑到城市内交通道路复杂，大型车辆进入不便的问题，轻卡由于车身体积小，具有绝对优势，在安全方面将得到进一步保障。
二手车保值率有所不同
另外，最重要的一点是二手车的保值率问题。黄卡、蓝卡轻卡是因为一个车牌的颜色不同，所以同一款车可以卖不同的价格。这与车主的利益问题有关。一度，一位KAU在购买二手车时经历了类似的情况。
事实上，二手轻卡的价格问题要由各地的行情来决定。如果当地对蓝卡轻卡有控制权，那么买蓝卡轻卡的人自然会多，黄卡轻卡的优势不复存在，所以大家买车的时候都会选择蓝卡。每年不仅可以少交保险，而且高速收费也会低很多。
特别是现在按轴收费后，按蓝卡收费计算两轴车，就像一些跑步城市配的车一样，非常有优势。甚至在乡镇地区拉建材的“大”蓝卡轻卡，卸下行李高速回来也是非常划算的。不仅能节省很多时效，而且车跑多了利润自然会变大。
所以买车的时候，很多人还是想坐蓝卡。对黄牌轻卡的优惠政策还不明显。不足以吸引用户。现在运输不像以前那么赚钱了。人们当然不想冒这个险。最近关于严查的政策不断，需要买车的很少，但蓝卡轻卡新车仍然很多。
尤其是在市外短距离为主的细分市场，年轻司机很多，所以如果蓝卡轻卡能提高音调，黄卡轻卡的唯一优势将被完全压制。
4.2米。轻型卡车受到限制的事实是存在的——它只是该车型的“超标车”
关于轻卡的两个问题；
轻型卡车能正常领证吗
为什么一些轻型卡车被限制玩牌
解决轻卡问题，要从两个方面入手(区分不同地区的用户)。轻卡的评价总是褒贬不一。认为这种模式已经失去价值的用户，可以根据“行驶证信息”确定自己的车辆被检查；因为蓝号牌的卡车是可以分级的，总质量必须小于4.5吨，但是车身尺寸还是可以达到5.999米！
卡车除了皮卡车基本都是发动机搭载后驱系统，国产重卡前置长头拖拉机的品牌也就那么几个；这种设计的目的是最大化货舱空间，即缩短平头驾驶室的尺寸。这种设计的轻卡，总可以有一个4.2米的集装箱，这就带来了一些问题。
“允许上牌不选”是C1驾照的卡车司机在驾照检测区的声音；因为准六米轻卡，大型集装箱或箱柜，以及不载车身的独立底盘，这种结构的车身至少有近3吨的维修质量，所以核载标准非常明确。
总质量=服务质量+货物质量+驾驶员和乘客的重量
核载荷质量=总质量-服务质量-驾驶员和乘客的重量
相信读者能理解这两个计算问题，核负荷质量是允许负荷能力的概念；然后假设一辆要求不超过4.5吨的轻卡，两个人乘坐，共卸掉≥120kg(0.12吨)。标准底盘的轻型卡车将有3吨的重量作为参考，其极限承载能力为(4.5-3-0.12 = 1.38吨)。这是什么标准？
“标准底盘轻卡不如微卡”是必然结果。轻卡以前主要负责中短途，也就是跨城市的快递运输但主要覆盖周边地区；也就是所谓的“重载短载”，在大集装箱上加上高度限制的高标准，这样就可以拉起十吨重或者玩弄它。
过载检测以前漏洞百出。连固话车都可以买“月票”，甚至“季票”。说白了就是灰色交易默认超载。当然，中重型卡车也有同样的问题，所以路修不好！
但是，这种现象已经结束，因为主干道和高速公路都有自动称重系统；车辆通过监控点时无需停车，埋设的地磅可以自动称重并记录车辆信息，超载车辆就无法再被隐藏。此时，一些地区的轻型货车只能按照1吨左右的标准运输货物，如果随机堆放货物，4.2米的集装箱就会超载。
所以轻型卡车在这些地区确实不值钱，因为价格不到轻型卡车平均价格一半的微型卡车就能拉两吨，最长接近4米的集装箱就够用了。这是否意味着轻型卡车的时代已经结束？其实不是，因为还有一些地区对轻型卡车的要求很宽松——允许“18吨王”存在，但不允许卡。
关于卡的问题
参照《机动车登记管理条例》和各种法规中对车型的定义(术语和分类)，在许可上确实没有漏洞可钻；目前矛盾最大的两类货车的标准要求如下。
轻型卡车-马力≤160马力，总质量小于4.5吨
中等卡路里马力≤240马力，总质量小于14吨
同时，轻型货车的宽度一般不超过2.5米。但很多车辆因为轻型货车管理松散，存在“大吨小标”的问题；也就是说，整备重量无限接近4.5吨，用大量钢材建造双层重型底盘(大梁)，用≥3.0T的柴油机。标准甚至超过了“中卡-140马力”的起点，载重轮胎可以用825标准。
严格来说，这些轻卡没有载货能力，因为空重等于总质量，前后司机满载会超载；所以这种货车明显超载，所以这些大吨位小吨位的货车是不允许上牌的，那么哪些轻型货车还能上牌呢？
正常标准：发动机一般≤2.8T，即马力只有100多一点；使用小八档的轻卡基本上放不上卡，六档手动基本是标配；825轮胎不能领证，有些超载问题严重的地区超过700规格就不能领证。
重点是总质量超标的轻卡一定不能领证，但尴尬的是，只要核载体的总质量不超标，这些车辆还是可以领证的；所以超载的空间还是有的，能不能超载要看不同地区的车辆管理标准。在这一点上，我们应该知道为什么轻型卡车不能被许可，那些轻型卡车可以被许可。事实上，这些轻型卡车的载重量仍然超过10吨。
使用问题
在江苏、浙江、上海、安徽、福建、广东、琼等地区，轻型卡车的管理比较陌生。标准是：双轴货车！
这就带来了一个非常不平等的竞争问题，因为双轴货车覆盖了轻型货车，双轴货车的总质量只能不超过18吨；按照超载30%以内的弹性空间，只要车辆最大载重允许，运载超过15吨的货物是没有问题的。
这就是现在的轻卡乱象。基于不同地区轮胎和总体质量要求的细微差别，很多用户会选择异地购车，然后再回到两轴车的标准区域进行运营。而且还有很多要求宽松的轻卡，集中在南部地区抢蛋糕；对于这些地区的轻卡来说，如果知道如何抢单，月均20k左右的收入并不夸张，那么中卡如何生存？
“黄号牌、中卡”的成本标准比轻卡高很多，比如足够的车的成本和油耗就高很多；但是这些货车的允许载重能力比较尴尬，所以中型货车的生存空间被严重压缩。目前，市场份额主要分为轻型卡车和重型卡车。
这种现象理论上还是不健康的，甚至可以预测为不持久；由于重型10吨王级轻型卡车在动力和底盘强度上仅与中型卡车接近，中国重汽浩沃、解放红塔、轻型卡车、跃进轻型卡车等众多知名品牌在实际载重超过10吨后，行驶稳定性会明显变差，安全风险系数高于中型卡车。那么以后可能会出现一些问题，最终有可能按照行驶证标准统一管理轻型卡车。
总结：目前少数地区的轻卡真的是“风水”，少数地区的轻卡是“自怜”；最终轻型卡车都集中在少数地区。可想而知，车辆保有量达到“供大于求”的时间段不会很长。最终，运费率的主动权将会丧失，轻型卡车仍将无法发挥作用。
所以还是建议选择轻卡快递。如果你有勇气“抄短线”进行大运量的长途运输，可以试试轻卡。重型卡车长期规划更好。至于轻型卡车的牌照发放，需要了解不同地区的规定，落地后更换一套加固钢板，这几乎是“双轴轻型卡车”的一种通用“升级方法”。(功率标准默认值-3.0T轻型卡车应100%不成功)
有很多人说4米2这种车抢了很多中型货运的生意，其实不得不说确实如此，4米2的蓝牌运输管控有些地区并不严格，尤其是在管控4米2汽车之前，有些制造商“钻空子”制造出了，不少超吨超长的汽车，也给市场的环境带来一定的影响。
尤其这两年疫情来了，很多运输行业并不好做，以前喜欢长途运输的人，不得不只能降价或者是选择来钱快的短途运输，1是因为来钱比较快，汽车还有贷款，这个不能耽误，2是因为现在很多地方要不然就封城，你跑太远的地方，给你要什么核酸证明才能进入市区，还要去医院做核酸，再等一两天核酸出来，才能进入城市，这样太耽误时间了。
4米2这个车的争议太大了！我也深入研究过，和你说得都差不多，一个是在城市里市区限行的问题，一个是蓝牌的汽车，由于制造和装载的关系，可能容易超载一些。很多人觉得既然能制造干嘛不能拉货了？其实不是的，可以拉货不超载就完全没问题，问题就在于，你本身汽车的承载本身就不多，你为了多挣钱，超载是不行的，而且我记得山东段那边，中型的货车好像超载不超过10吨左右，应该是没关系。
但是这种4米2在高速是一点不能超重的。4米2的汽车往往都会被严格查看，因为他为了重量能达到上蓝牌的重要性，和蓝牌的长度，一般都会卡到数值的最大，但是严格来说。承载的重量并不会太大。
蓝牌和黄牌让人纠结的点，还有一个保险的问题，两者甚至能差好几千元，这就让很多车主觉得，还是蓝牌吧，保险比较便宜。黄牌汽车固然好。但是既然能挂蓝牌，为什么要挂黄牌，本来就知道自己挂黄牌大车牌照的，就没有必要选择一辆蓝牌汽车了。
而且根据自己货物的不同，有些东西不能解体，你的4米2往往是不够的，这也是不得不购买偏大点的车，来减轻重量。最后我建议你，如果你是想拉短途运输。想要每天吃一两天回来。你就买一辆4米2的车拉短途就好，如果你不在乎远点的地方，那就买4米2以上就行了，这点还是要根据自己来的。
上蓝牌比较好。解释：按照《机动车类型 术语和定义》GA802-2008，货车的区分标准，车身长度小于6米，总质量小于4500kg，核定载质量于2000kg为小、微型货车，上蓝色牌照，其他上黄牌，专项作业车上按车身长度，动力等参数区分。
1，6米以下的蓝牌轻卡，载重量虽然不如黄牌，但机动灵活更容易配到货源2，蓝牌车高速收费虽然同属两轴车，但蓝牌车要比黄牌车低一个等级，这是黄牌车纠结不平衡的一点，觉得很不公平3，蓝牌车不限行，更适合跑长途运输，也适合市内短途运输，如果大吨小标管的不紧，拉货也不比黄牌车少多少，关健是你敢不敢冒这个险4，驾驶证C1就可以开，不用增驾
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