更换机油时有人用泵抽和油底壳放油，哪种方法好

　大众的干湿式双离合变速器听得多，不知道大家有没有想过油底壳也有干湿之分。大街上百分之九十以上的车型都是使用的湿式油底壳，所以造成很多维修师傅只懂给湿式油底壳更换机油，但是干式油底壳更换机油价格可不低哦，换上几次几万块就没有了，这个一般只有迪拜的师傅会，不是因为沙漠地区，天气热，而是因为那里的兄弟太有钱了，除了石油那里还有跑车。

　　哪怕是顶级的SUV，也是从发动机底部松开螺丝将废油放出，这种平庸的换油方式没什么好说，今天我们要说的是连高富帅都不懂的干式油底壳，用这种油底壳的车型，爬到车底是连油底壳都找不到的。

　　无论是多贵的SUV都是用“平庸”的湿式油底壳，一般只有跑车才会选择干式油底壳，最便宜干式油底壳的汽车应该就是是保时捷Boxster，现在2.0T的718便宜了，60万。

　　说起跑车大家都会想到那迅猛的启速，高性能表现，那惊人的动力，湿式油底壳也会吃不消，离心力的作用下，传统的机油泵可能会吸不到油，会造成发动机报废，这还只是单一情况而已。所以最有效的方法就是机油泵直接将机油送到需要润滑、散热、清洁的部件上，润滑的事情必须包干到位，所以发动机内部管路也要做出相应改变。

　　另一个更关键的原因就是重心，对于跑车而言，没有比降低重量和降低重心更关键，发动机的裤裆里没有了油底壳，心脏的位置就可以安装得更贴地一些，无论是放在车头还是车尾，都是对操控性有极大的帮助，或许这点比润滑的事情更引起工程师的关注。

　　重心低、润滑好，谁不想要?偏偏我们开的车还是爆款油底壳，是因为贵吗?当然，用在跑车上，而且还这么小众，不贵才奇怪。除此之外，还有个一般车消费不起的地方，虽然现时的汽车越来越电子化，电动转向的普及已经让发动机喘了口气，但压缩机依然是困难户，需要消耗发动机动力，而干式油底壳需要配备的机油泵胃口同样大，没有足够的能量储备，随时会被它榨干。只是对于大马力跑车，动辄几百匹的马力，多照顾一个兄弟也能轻松破风，何乐而不为。

　　所以，干式油底壳注定了是高端人士的玩意，屌丝只能靠边站了。但是工程师也有屌丝的，现时我们看到车下油底壳已经优化了不少，它没有将发动机底部都包起来，而且是前高后低，就是为了加速瞬间，油泵能吸到油，曲轴也能搅拌起机油，300匹的性能车也是用这种润滑，我们200匹以内的汽车湿式足够了。