新能源汽车销量下滑，补贴退坡这道坎如何跨过？

我觉得这肯定是跟正确的销售方式有关系，补贴并不能够跨过这道坎。

我觉得之所以会这样，因为人们感觉新能源汽车不如燃油车。

随着政策的调整和补贴的取消，我国新能源汽车行业的销量出现下滑，进入了从追求“量变”到追求“质变”的调整期。合资车企进入新能源领域将加剧竞争。自主品牌需要提高自身品牌和产品实力。汽车制造业的新生力量能否在行业中获得新生，取决于它们能否从PPT转向发展技术、供应链和制造业的核心竞争力。

随着国家对新能源汽车加速按钮的按下，国内汽车企业的保护罩也随之消失。特斯拉、宝马、奥迪、奔驰等合资车企蜂拥而至，一场大战即将上演。对于几十年来受到保护的国产车来说，我们现在需要做的不是与特斯拉竞争耐力，不是与合资车企竞争配置，不是与价格更具吸引力的车企竞争，而是真正到了自主研发、技术竞争和产品强度。在这个快速发展、猝死的时代，企业需要做的是先生存，而把握质量最重要的芯片是企业生存和发展的根本。

从累计销量数据看，今年1-10月，新能源汽车累计产量为98.3万辆，累计销量为94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.1%。虽然累计销售同比增幅为正，但6月份以来累计销售同比增幅已连续5个月下降。事实上，虽然下半年补贴有所减少，但各大厂商已经推出了不少新车型。目前，销量并没有得到带动。如果11月和12月难以出现明显复苏，预计今年的年销售量将与2018年持平，甚至出现负增长。

吉利新能源符合规定，但实现了油电两头抓。吉利的动力主要集中在东南沿海地区。虽然它的销售量不如前几家，但竞争非常激烈。在比亚迪和北汽放下燃油车份额、大力推进新能源汽车发展之际，吉利新能源能够在母公司大力发展燃油车，销量也收紧了企业老总。