多连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂相差到底有多大啊？

差大了，扭力梁的半独立悬架用在微卡轻卡上的，也就是说是用来载物的车子才用，很少用来载人的。现在用的最多最普遍的最便宜的悬架是麦弗逊独立悬挂，连公交车前面都是用独立悬架了，半独立悬架是极难见到的。
多连杆独立悬挂比麦弗逊独立悬架好，坐着更舒服，拐弯时坐在车子里的人更不会侧偏，当然多连杆独立悬挂坏了比麦弗逊独立悬架更难修理，费用也更贵。买车15万的不用看是不是多连杆独立悬挂，只要不是非独立或半独立悬架，而是独立悬架就可以，车子从买了到报废99％都不会坏，也不用养护，所以车主不用太在意是什么悬架。

差别蛮大的

说简洁点就是平路上两种悬挂没多大感觉，但是要走了在修的坑洼国道就明显了，直白点就是扭力梁晕车都严重点

紧凑级车福克斯的配置算得上很厚道了，全系ESP配上多连杆！

很多人都说什么操控是浮云感觉不出？我个人不赞同这个观点！你开某车一个月换开福克斯 再开福克斯一个月再换某车，这样你才能体会得到！

再者独立悬挂占用空间比较大，所以这就是很多人反映新福克斯空间小！

高尔夫也是4连杆，全球名车也值得一买 全系ESP

明锐4连杆 全系ESP

对于十几万的车还不带ESP的车型就不一一介绍了，欺负中国人的安全意识！