桑塔纳为什么老是烧点火线圈

先看下发电机

这个问题,应该说是,点火线圈的负载过重,如果说是发电量过高的话,那么,车身电器,比如灯泡等等,都会常常损坏.当然,也不排除配件质量问题.最好先测一下发电量,如果不高于14V的话,那么发电量就是正常的.

电压高的可能性也不是太大(如果电压高,那么其它电器也同样会容易烧毁),搭铁不好的可能性更小(如果搭铁不好,只会使汽车在行驶中不畅,这时点火线圈的平均电压会更低,那是不可能造成烧点火线圈的).可以打个比方:点火线圈本身就是一个变压器,这好比家用电器中的变压器一样,当电压在规定范围内变化时,是不会烧变压器,通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况.比如次级有短路现象,或超负荷.

也就是说,高压线的电阻不正常,火花塞有问题,分火头有问题,等等与次级有关的电路才会对此造成影响.可以试试把火花塞换了,和高压线也换了看看.

关键是要看在什么情况下造成的.是点开关打开很久之后(不起动发动机时)造成的呢(通常对于电子点火电路来说,这种情况是不会烧点火线圈的.因电子点火有静态保护电路),还是其它原因呢.点火线圈在没有烧毁之前,发动机的工作情况如何呢,等等.

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

问题肯定出在点火系，如分电器盖、分火头、高压线、点火线圈都有老化受潮漏电的可能，如果这些地方都确认排除，那就有可能是发火器集成块工作不良，位置在挡风玻璃前下方，隔热层下面地方。1检查一下发电机的输出电压，电流是否合乎标准值，2查电瓶线卡是否松动，车身与发动机搭铁是否良好，（电火线圈搭铁好吗），如不行到大众维修站检查一下，顺祝你早日排除次故障，解除你心中的郁闷。

回到楼主
楼上几位说得没错
一般点火线圈烧了的原因 就是在正常情况下短路的附加电阻~！需要检查线路

还有火花塞老化也会造成点火线圈故障
由于老化造成或火花塞间隙

这样 最容易烧点火线圈
我建议你 先不要检查电路
先更换火花塞 换质量好点的
你试试看 还有没有少点火线圈的现象

回答完毕！