110CC的新车载一个人跑到40码再往上就加速困难，这与发动机热应该没有太大关系，发动机过热时动力虽然有可能有所衰减，但也不会这么严重，这有可能与该车的质量有关，质量性能较差的车动力也较差，在载人和长时间连续行驶后动力出现明显不足，也可以检查空滤、化油器等是否有导致混合气偏浓的情况。但如果是车子本身问题就很难解决，如查是低档车常有这种情况。
30－40码不小心挂到了一档上，应该没有什么大问题，虽然当时会严重的憋车，但应该不会对车有什么伤害，跑了1500公里链条松也是正常的，而且这也不会影响到车的动力，你应该更多的是心理上的作用不作心吧。很多弯梁车的最高时速都只有80公里，这与你那次憋车没有关系，是车子本身的问题，不过，不好解决也没必要去刻意提高最高进速。
所谓的双离合是相对于单离合的车而言的，是弯梁车特有的一个名词。弯梁车的离合器是靠转速和外力切换分别来完全分离和接合离合器的。单离合车将这两个部分组合在一起，即把离心离合部分与摩擦片部分集成在一个离合器上，安装在曲轴右边，这样的离合器比较简单，成本和技术难度较低，但工作效果不如双离合，对发动机冲击大，换档时不如双离合柔顺平滑，对曲轴的平衡性也不利，冲击也大。双离合车是把离合式离合器与摩擦式离合器分开安放，离心式离合器还是装在曲轴右边，而摩擦式主离合器安装在转速较低的主轴上，这样即减少了曲轴的受力，增加了平衡性，延长了曲轴寿合，减少了噪音，又通过转速较低的主轴减少了换档时的冲击力，使换档更容易，更轻松、这种发动机的工作原理是更先进的，只是造价要高些，而且技术难度也要稍大些。
前减震一般是无法调整的，太硬可以换个较软的弹簧，反之换个较硬的，减震油也可以适量增减，但作用不大。后减震如果是可调的，可以小范围调整，如果是不可调的，就没办法了。
弯梁49还是110啊
本身就没多大劲 带人上坡就更不用说了
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