这个问题是这样的，分时四驱是没有中央差速器的，这样的原因是因为越野行更好了，动力通过分动箱固定50:50分配到前后轴，这样不管是前轴两个轮子或者后轴两个轮子悬空，车子都是可以有很好的通过性的，交叉轮悬空无法通过（因为前后半轴没有差速锁），但此种不加中央差速器的车子在城市开始不行的，因为无法转弯对车有损害。如果是你说的加了中央差速器，那么在城市中正常开是可以转弯的，因为前后轴的速度不会一样了，但这种情况下越野性能就变差了，此时如果前轴悬空那么动力就会全部到前轴上，后轴悬空那么动力全部到后轴，因为中央差速器的存在导致，交叉轮悬空依然无法通过（因为前后半轴没有差速锁）。一般分时四驱的车 都是用来越野的，但是加了中央差速器越野变差了所以不加。如果加了中央差速器，意思就是想在城市开，但又要越野那么就需要在加一把中央差速锁，这样可以城市越野兼得，但锁的成本你懂的。码字很辛苦啊。。。
您提出的问题完全合理。
因为你所说的车型一定是有一个没有中央差速器的硬派SUV。只有一个分动箱
如此的话，需要四驱的时候分动箱把动力分配给4个轮子，每个轮子都以相同的转速前进（也就是4轮锁死）越野能力自然是最佳的。就算对角两个轮子悬空依然顺利通过
可靠性也是非常高。因为是机械结构的
但是缺点也有，就是四驱的时候四轮锁死。在水泥和柏油马路上不可转弯，不然会对机件造成较大的负荷，提前损坏。
全时四驱的车适合高速四驱，比如奥迪的托森差速器就是很好的。但是造价很高，而且需要电子设备辅助，不然很难达到预期效果
分时四驱只能选装后前两把差速锁！也就是说分时四驱车型没有中央差速器也就不存在中差锁了！中差速锁只能出现在全时驱动的车型上，因为分时四驱车没有中央差速器，当挂上四驱模式时前后桥就已经连接了，相当于全时四驱车中差锁所止状态！
然而无论是分时四驱的四驱状态还是全时四驱的中差锁止状态都不能在铺装路面行驶，尤其是弯路！
最后，我要再强调一点，无论是三把锁还是两把锁，是有操作顺序的！基本顺序是中、后、前。
你没明白差速器和差速锁的概念，两者是相反的功能，差速器是允许不同的转速，差速锁是锁死不允许差速，而分动箱就是起差速锁的功能，硬性连接车轮，分动箱2H就相当于允许差速了，又何必安装中央差速器
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