12款汉兰达用20⼀30机油会烧机油么?

会，而且烧机油很厉害
烧机油一般多处于里程数较高的老车，但有些新车也会出现此问题，我们可以根据导致机油进入气缸的几个位置，来归纳烧机油的原因：
一、从气门处进入气缸
1、气门油封：气门油封泄露，润滑凸轮轴的机油通过气门油封落入气管，从而导致进入气缸。
2、油水分离器：油水分离器主要负责分离曲轴箱内的废气和机油，机油落回曲轴箱，废气进入进气道然后参与燃烧，如果油水分离器损坏，无法分离掉机油，那么机油会随之通过进气道进入气缸。
3、气缸盖：如果气缸盖进气口，存在沙眼，若机油泄露进入气缸口中就会随之进入气缸内进行燃烧，若泄漏到排气口，排气口的高温也会导致出现烧机油的现象。
二、从缸垫处进入气缸
1、气缸垫：气缸垫是负责密封缸盖和缸体之间结合处的油、水和气。若缸垫损坏，也会导致机油窜入气缸中。
2、气缸盖：气缸盖变形不平，或气缸盖与缸体接触面有划伤，会导致气缸垫无法起到密封作用，也会导致机油窜入气缸中。
三、活塞环处进入气缸
1、活塞环：活塞环因积碳和燃烧后的产物的胶质物，引发卡滞，会导致活塞环无法起到密封的作用，曲轴箱内的机油会随之窜入到气缸中。
2、曲轴箱通风：曲轴箱通风是负责曲轴箱的压力和大气压保持一致，如果曲轴箱通风堵塞，那么随着发动机工作升温和通过活性炭窜入曲轴箱内的废气，会导致曲轴箱压力过大，导致润滑气缸壁的活塞的机油窜入到气缸中。
3、气缸壁：气缸壁拉缸，是我们常说的引起烧机油的主要原因之一，机油会通过气缸壁划伤的位置窜入气缸中，另一种情况就是缸体和缸盖之间接触面有变形或者损伤。
四、涡轮增压
1、涡轮增压内部机油泄露：涡轮增压的机油密封如果损坏，机油会进入进气道，随着增压后的空气一起进入气缸进行燃烧。
以上便是大部分车型导致烧机油的原因，另外还有一些各别车型由于设计不同，还会有其他引起烧机油的原因。
最后我们说一下，判定烧机油的标准，国家给出的标准是1000公里大于或等于0.3升就算烧机油，我们在日常养车时，在一个保养周期内，不低于机油尺下限就可以了。

汉兰达烧机油的原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

12款汉兰达用20/30机油会烧机油
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。

烧机油是所有车系车型都不可避免的问题。也可以说只要是燃油车都会有烧机油现象，只是有的表现不明显而已。并不是你认为不烧就真的不烧，机油消耗是真实存在的。

发动机活塞在上下运行时，缸壁会有一层起润滑保护的油膜，这层油膜就会被燃烧掉。一般只要不超过合理的范围都是正常的，如果活塞环被积碳卡滞失去了弹性，不能很好的刮油，进入燃烧室的机油就会增多，这就是烧机油。当然，有时候烧机油并不一定是活塞环的原因，也有可能是某一个配件出现损坏及老化现象，这需要到修理厂检查确认。

烧机油的四点原因

一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三.机油更换周期过长；

四.长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。