航模直升机450直升机油门0%正常螺距度数是多少度

如果你不飞什么3D特技，只是飞飞悬停，走走航线，那么一般螺距曲线是：

油门：0% 50% 100%（油门一般为直线，）
螺距：-2 6 10 （螺距为曲线）
这是个理论值，是根据你所需要的手感继续调整的。
一般调整的时候注意以下几点：
1.油门为0时要调整到负螺距，这样可以应对风大的时候飞机拉不下来的窘境。（例如：我经常喜欢飞高，但遇到大风时飞机拉来下来的过程很不稳定，让人紧张，因为油门降低到负螺距时转速不够，导致飞机很不稳定，所以我把负螺距配合油门曲线又增大了一些。）
2.油门超过50%的时候飞机可以起飞，即保证在足够转速下飞机才能够起飞，以增加稳定性。但是注意50油门附近的螺距曲线尽量平缓一点，这样有利于悬停时控制高度。
3.最高螺距一般10-12都可以，最高螺距不要太低，飞机紧急拉升救机时需要有足够的螺距的哦
4.从2可以看到，油门曲线也是可以调整的哦，这个就是需要你去估算在多大的螺距下你需要多大的油门或者转速了。
说的不是很全面，希望能举一反三。所以这些调整是很个性化的，只要你知道为什么这样调就万变不离其宗了，三分飞七分调说的很好，就是这个意思。

zhaohery说的很好，从飞机装机从0开始的螺距调整都说到了，对新手很有帮助。
接受les说的“螺距和油门没有关系”太片面，误导新手啊

　　油门：0% 、 50% 、100%（油门一般为直线，）螺距：-2 、 6 、10 （螺距为曲线）。
　　螺旋CT的问世产生了一个新的概念，螺距（pitch,P）。对早期的单层螺旋，各厂家对此定义是统一的，即螺距=球管旋转360度的进床距离/准直宽度。对于多层螺旋CT螺距的概念有点复杂，多层CT的一个准直宽度包含了多个相邻的图像。这样，厂家的不协商（或者说不妥协）导致了多层螺旋螺距公式中分母：准直宽度定义的混乱。例如：MARCONI等多层CT将整个准直宽度作为公式的分母（层数x单个准直器宽度），而GE等则将每一层图像的准直宽度作为分母。由于基础定义的混乱，造成了计算公式结果的混乱。前者无论是4、8还是16层，进床距离等于整个准直宽度时，计算结果螺距均等于1，而后者则不断变化，计算结果螺距分别等于4、8和16。这种不同厂家定义的混乱，造成了初接触多层CT者的困惑。

油门在控制特技飞行时直接关系到油门曲线和螺距曲线，没有油门曲线和螺距曲线，那么，遥控直升机也飞不了特技，在遥控器里设置螺距曲线要和你自己调整的桨距相配合，还要看是训练还是比赛，平时的训练，桨距正负7是最低要求，比赛调整正负10左右甚至达到正负13，看比赛科目和要求。遥控器里的设置，不管正负，100%的时候是你调整桨距正负的极限，0%、25%、50%、75%、100%，-25%、-50%、-75%、-100%是常见的设置。调整桨的螺距，有螺距尺，根据需要调整。

一般飞的话+8/-8。