如果能够把扭力梁的悬架调教出多连杆独立悬挂的境界，那只有法系车。我们知道法系车的地盘多为扭力梁结构，但是他们在很多赛事上同样取得辉煌战果，比如雷诺梅甘娜在纽北赛道的成绩。由此可见法系车对扭力梁结构的调校水平之高。
扭力梁为非独立悬挂，结构简单，质量更轻。成本低，维护保养成本低。自身占用空间小，能够给车子提供更大的乘用空间。当然缺点也非常明显:舒适性差，操控性低。
与之相对的是多连杆独立悬挂，结构相对复杂。优点就是舒适性好，极限高，操控性好。同样也存在缺点:结构复杂维护保养费用高，故障率高，占用空间。福克斯为典型的多连杆独立悬挂，操控性非常好。但是空间不尽如人意。
但是凡事也有例外，这个例外就是法系车的代表标志雪铁龙汽车。地盘虽然为扭力梁，但是被调校的非常好。一个车企的调校水平，是多年经验的积累。有很多多连杆独立悬挂的车子，还不如法系车扭力梁结构好。调校水平的确可以反映出一个车企的功底。
因为对地盘调校的水平很高，法系车用扭力梁即可达到多连杆独立悬挂的境界。不仅节省了成本，又带来很好的操控性，可谓一举两得
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