到底自动挡汽车是4AT还是6AT实用呢？有多大的区别呢，准备买车有点纠结啊

个人认为4AT与6AT的差别主要在以下几点，一是4AT的档位转速差比较大，也就是说在换档时冲击感会比6AT的明显，二，6AT的最高档传动比要比4AT的最高档更小，理论上讲，发动机一样的前提下，6AT的在高速时更省油一些，同样，刚刚起步时的动力也会比4AT的要强，因为1档的传动比会较4AT的更大一点，
你只是在市区内行驶，用6AT的没必要，还是选4AT的吧，因为在市区是比慢的，如果用 6速的，会造成变速器的频繁换档，并不会省油

这种问题也是很多初买车的朋友容易纠结的，其实往大方面说，真正开车时这些机械的东西你真的能感觉到差别吗？当然技术上的原因油耗平顺什么的确实会不太一样，但是这都是细枝末节。
档位数当然是越多越好了，档位越多加速也就越平顺，另外档位衔接地快油耗也就拉低了。但是！这只是理论上的说法，实际操作起来就要看不同厂家的不同技术了，6AT当然好，但是老别克的6AT那是出了名的蛋疼，顿挫大不说还耗油，故障率也不低，相比之下经典凯美瑞上的4AT还有本田一直在用的5AT虽然是老技术了但是平顺和油耗做的比很多新的6AT都要好，这就是技术调校上的差别。
其实现在4AT还是6AT都无所谓，什么保养麻烦什么容易坏都是杞人忧天，等你6AT坏了估计你车也该换了，JEEP都用上8AT了，6AT现在也不是什么新鲜的东西，都是被用烂了的。标致的变速箱也就那样，不算好，但是够用了，标致车用的基本都是4AT，也还算成熟了。

AT指的是液力变矩器变速箱。4AT和6AT档位数量不同，传动效率不同，燃油经济性也会不同。

在市区内行驶，发动机一样的前提下，还是选4AT的吧，如果用6速的，理论上讲，也就是说在换档时冲击感会比6AT的明显。
一是4AT的档位转速差比较大，因为1档的传动比会较4AT的更大一点，刚刚起步时的动力也会比4AT的要强，因为在市区是比慢的，用6AT的没必要，6AT的最高档传动比要比4AT的最高档更小。
二，同样，会造成变速器的频繁换档个人认为4AT与6AT的差别主要在以下几点，6AT的在高速时更省油一些。

拓展资料

6AT和4AT各有优势

虽说6AT技术上比4AT更先进，使用中更省油、更舒适、但4AT也不是说就没有比6AT出色的地方了。且这些出色之处是的4AT在变速器市场上依然占有一席之地，先阶段退出市场还不现实。

首先，4AT比6AT换挡次数更少，也就是依靠液力低效耦合的时间比6AT来的少，所以行驶中的顿挫幅度小。
其次，4AT比6AT结构简单、工作稳定且容易实现更大的扭力传递。很多高档越野车加装还是4AT就很能说明问题。

再次，4AT比6AT更经济。目前，液压式自动变速器占了市场上所有自动变速器的95%以上，大致采用2中结构，一种是行星齿轮式，占压倒多数，另一种是平行轴式，是本田的独家技术。

行星齿轮式的变速器发展到4AT，就已经面临技术瓶颈了，制造4at和制造6at完全不是一个难度。由于齿轮式构造关系，没有办法再多设置一个与其他4档同级的齿轮，现在多于4档的变速器，都可以理解成原4AT中的一档再接一个次级变速箱，结构比4at复杂了一倍以上。本田的液压变速器因构造原理不同，可以做到5档，但这也是它的技术极限，再往上哪怕多一档，成本都是按倍数计算的。所以，6AT、8AT比4AT的价格高很多，其实对于一般车辆，4AT就足够用了，不近价格低，而且因为部件少、结构比6at简单一倍。所以出故障的概率低，即便出了故障，维修也容易得多，维修成本低。这样看来，4at无论售前还是售后都具有较明显的经济性。

4AT比6AT更成熟

当然，单纯地、孤立地比较4AT和6AT哪个更好，得出的答案一般是后者，但这种比较容易忽略两者不同的技术成熟度。汽车是由上万个零部件组成的复杂集合体,所以，要比较两者哪个更好，还需要看两者在这个集合中的表现，尤其是与发动机的匹配和调教程度。

丰田全系4AT调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉，RAV4等，广汽丰田新近上市的新凯美瑞的2.0版用的也是4AT。而通用在6AT上的调校一贯较差，不仅不节油，故障还多，最典型的例子就是克鲁兹。

众所周知，丰田的4AT出自爱信精机。爱信的4AT全球闻名，其结构简单，成本低廉，为众多车型所采用。同样是4AT，爱信的4AT细分了几十种型号，有些4AT绝对不对外供货。而6AT，却是外销型号，只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握先进4AT技术的主机厂没有办法取得性能最优异的4AT，只能退而求其次，安装一种6AT匹配多种发动机，所中车型。而爱信仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，不能说6AT一定比4AT好，还是要看变速箱和发动机的调校和匹配。再好的6AT如果与发动机匹配不好，可能使用效果反不如4AT。

大众、通用和丰田比，最大的差距就是重要的零部件的核心竞争力，丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何主机厂都没有这个实力。通用自己的零部件配套体系与丰田相比差之甚远，而大众的配套体系是全球采购。迈腾热销的时候，自动档车型脱销，就因为爱信的变速器卡了迈腾的脖子，使其在热销时无法冲量。大众下定决心稿DSG，就是要摆脱对爱信的以来，可惜DSG还是外购技术，且不成熟，奥迪Q5等高端车型只好选用采埃孚的变速器。其实，大众多年前就采用过采埃孚的变速器，但价格过于昂贵，大众难以承受成本压力才另起炉灶。（最近的报道不是说大众高尔夫放弃DSG+TSI的神车组合，改换爱信6AT，始终又换回来了，DSG毕竟是新技术，还需研究，中国消费者盲目追求DSG的“先进”，无疑成了大众的小白鼠。）从这里可以看出，欧美车企没有采用4AT，并非因为4AT的技术已不适用，而是没有技术能力继续采用。实际上，4AT的技术成熟度现在仍高于6AT，生命力依然顽强，不要想当然地将欧美车企的变速器配套当成技术的标杆，起而效仿。

4AT的不好，6档手自一体的比较稳