日系车为什么上高速发飘，是偷工减料了？

有过不少日系车车主反映，自己的车在高速路上行驶时，随着车速提升，就会感觉车子没那么贴地了，方向也变得更轻。甚至当旁边有大货车、大客车经过时，车身会稍微摇晃，方向也跟着摆动一下。这种情况就是所谓的“发飘”，而“发飘”就意味着车子的高速稳定性差，不能很好地保持直线行驶。原因真的是因为这个吗？

首先飘是一种感受，和车沉一样，都是身体所有感官反馈的结果，人的感官是存在欺骗性的，飘车不一定真的轻巧，沉车也不一定真的厚重。日系车的转向普遍比较轻盈，在城市道路中显得很好开，但是转向轻便和高速直线稳定之间是矛盾的，这种轻便牺牲了转向系统的自动回正能力。

一个是超速太多，有的时候很多朋友在高速上不自觉的就开到140、150，这个时候相对来说主打家用的一些日系车就可能会出现发飘的现象，实际上对于大多数汽车在超过150的时候都会或多或少出现这种问题，所以不必太过纠结。而另一个主要原因就是很多朋友可能完全是道听途说，毕竟不是所有人都开的是日系车，或者说开过日系车，而网上说日系车不好的则是很多，所以有些人不管是别有用心也好，还是就是纯粹是口无遮拦，就把日系车抨击的不像样，不可否认，日系车有的真的是一般，但是还没到全部都是垃圾的情况。

大部分日系车由于偏家用化设计，所以采取了较轻的转向助力调校和阻尼调校，这让大部分日系车在高速变道时，会让人感觉没有那么扎实。这其中的最主要原因就是转向阻尼杆的阻尼设定较低，这样的设计让轮胎高速通过颠簸路段的时候，方向盘不会出现“打手”的情况。事实上转向阻尼的大小和指向的准确没有任何关系——目前所有的日系车以120km/h在高速公路的直道上行驶，其行驶质感和德系车并无二致。

如今全球的造车理念，都在向着”轻量化“的趋势发展，而日系车在这方面是走在时代前沿的。要知道，“轻量化”不是通过“偷工减料“来一味让车辆变轻那么简单，而是在保证车辆安全性的同时，实现车重更轻，这是一个改变材质和结构的复杂设计理念轻量化”带来的直接好处是，动力变好油耗却更低。而要达到这样的效果，背后需要付出的成本和技术是巨大的。欧美国家作为全球主要的汽车消费市场，他们的消费者基本已经认同了这一理念，而对于我们而言，“推新除旧”还需时间和一个过程。