比亚迪“汉”公布加速性能，百公里加速3.9秒

近日，比亚迪宣布王朝系列新车比亚迪“汉”将首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，使亚迪汉EV的0-100km/h加速达到3.9秒，这个成绩也使汉成为中国百公里加速最快的轿车。

早在2018年底，比亚迪曾经对外宣布，有望在2019年底推出搭载半导体材料SiC(碳化硅)电控的电动车。预计到2023年，比亚迪旗下的电动车将全面搭载SiC电控模块，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代。

目前，碳化硅被看作是IGBT的替代品。据中国科学院院士欧阳明高介绍，碳化硅是一种更先进的用作控制器的电力电子芯片，频率和效率可以做到很高，而体积可以非常小。体积功率密度可以到每升100千瓦，相同功率之下，占用的体积比IGBT减少大概70%-80%。

目前在全球范围内，特斯拉model 3是首款实现量产的应用碳化硅的纯电动车型，比亚迪汉则是第二款。

欧阳明高预计，碳化硅在2025年会全方位取代IGBT。

IGBT电机控制器的核心器件，直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率，成本占到新能源整车成本的7％左右，占到充电桩成本的20％。此前，我国车用IGBT大多依赖进口，市场主要被英飞凌垄断。

目前，比亚迪是中国唯一一家实现自主研发IGBT的车企。从2010年开始，比亚迪自主研发IGBT产品开始批量供货新能源汽车F3DM。2018年，比亚迪的IGBT 产品开始外供。

面对特斯拉国产、大众、丰田等主流品牌的纷纷发力，此时的比亚迪需要一款杀手级的车型，来应对2020年新能源汽车市场更为激烈的竞争。

“汉”这款车型可以说是比亚迪技术实力的集中体现，与此前的产品相比，做了由内而外的全方位提升。

技术方面，汉是首款搭载比亚迪“刀片电池”和碳化硅电控的车型，使其在续航里程和动力性能方面实现新的突破。

汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该磷酸铁锂电池组的能量密度达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

比亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW。

此外，比亚迪汉的长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，达到了中级车的水准，填补了比亚迪产品组合中大中型轿车的空白。

风阻系数方面，汉的风阻系数为0.233Cd，而特斯拉Model S风阻系数为0.24。

预计新车将于今年6月份上市。

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